環(huán)球快消息！濟(jì)鄭高鐵山東段上跨京滬鐵路鋼板梁順利吊裝

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7月4日，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)者們一個(gè)半小時(shí)的緊張施工，由中鐵十局承建的濟(jì)鄭高鐵山東段跨小清河特大橋上跨京滬鐵路三、四線橋鋼板梁順利吊裝完成，為濟(jì)鄭高鐵山東段按期開通完成又一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)了解，此次吊裝施工的鋼板梁重量達(dá)460噸，創(chuàng)造國內(nèi)上跨既有線鐵路橋鋼板梁吊裝重量最大的施工記錄。

濟(jì)鄭高鐵山東段跨小清河特大橋全長(zhǎng)861.96米，同時(shí)跨越小清河南路、小清河北路及小清河、南水北調(diào)干渠和京滬鐵路三、四線，是連接小清河線路所和濟(jì)南西第二動(dòng)車所車場(chǎng)的唯一通道。此次施工的上跨京滬鐵路三、四線橋鋼板梁架設(shè)整體長(zhǎng)度為72米，包含兩條長(zhǎng)度16米的臨近鐵路鋼板梁及此次吊裝施工的一條跨越京滬鐵路鋼板梁，該梁長(zhǎng)度40.6米，梁寬13.08米。

此次吊裝施工，中鐵十局項(xiàng)目部采用國內(nèi)罕見的2000噸級(jí)超大型履帶式起重機(jī)進(jìn)行作業(yè)，將460噸的鋼板梁吊起至16米高后，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)91度至京滬鐵路三、四線正上方，然后緩慢精準(zhǔn)放置于高度13米的小清河特大橋21#、22#橋墩之上，完成此次吊裝施工。履帶吊裝施工在京滬鐵路四線南側(cè)進(jìn)行，吊裝最大半徑達(dá)68米。此次吊裝施工中履帶吊自身重量、吊裝半徑、鋼板梁重量均為濟(jì)鄭高鐵全線施工之最。

為確保此次施工順利進(jìn)行，中鐵十局建設(shè)者克服臨近既有線鐵路施工、要點(diǎn)施工時(shí)間短、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題，精心組織施工方案，提前演練吊裝流程，為上跨京滬鐵路三、四線鋼板梁順利吊裝作足充分準(zhǔn)備。為了確保落梁位置精準(zhǔn)，工程技術(shù)人員對(duì)梁端線及梁體中線進(jìn)行了反復(fù)多次放樣，同時(shí)利用BIM技術(shù)對(duì)梁體就位情況進(jìn)行了多次模擬。為避免鋼梁在履帶吊旋轉(zhuǎn)時(shí)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，經(jīng)反復(fù)討論，采用多種有效措施，實(shí)現(xiàn)了梁體安全、快速、精準(zhǔn)就位。

濟(jì)鄭高鐵山東段正線全長(zhǎng)170公里，共設(shè)車站5座。其中，中鐵十局承建的濟(jì)鄭高鐵山東段站前1標(biāo)項(xiàng)目主要包括特大橋6座、共18公里，連續(xù)梁8處（含2處轉(zhuǎn)體連續(xù)梁），頂推鋼箱梁1處，T構(gòu)轉(zhuǎn)體3處，正線鋪軌353公里，站場(chǎng)改造4處，范圍涵蓋濟(jì)南樞紐相關(guān)工程及山東段線上貫通鋪軌、新建站鋪軌、鋪道岔等工程。

新建濟(jì)南至鄭州高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要連接線，是山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)西部出省通道，也是濟(jì)南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。該線路將連接?xùn)|部沿海地區(qū)與中原、西部城市群，助力中原崛起、振興西部大開發(fā)，促進(jìn)沿線城市、城鎮(zhèn)化進(jìn)程，滿足中原城市群、山東半島城市群城際運(yùn)輸，進(jìn)一步開發(fā)沿線旅游資源。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南至鄭州通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3至5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，極大便利沿線居民出行，構(gòu)建山東半島與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運(yùn)通道。

（大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 常青 通訊員 邵帥 董玉 韓笑 房從義 報(bào)道）

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