全新本田雅閣國(guó)產(chǎn)展望 內(nèi)外革新/預(yù)計(jì)明年引入:天天消息

易車原創(chuàng)每當(dāng)問(wèn)起本田哪款車型知名度最高的話，如果SUV層面是CR-V的話，那么在轎車中不少人應(yīng)該會(huì)脫口而出——雅閣。事實(shí)上無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是放眼全球市場(chǎng)，雅閣都算得上相當(dāng)成功的存在。誕生于1976年的雅閣經(jīng)歷了11代更迭，今年6月廣汽本田宣布國(guó)內(nèi)第300萬(wàn)輛雅閣交付，全球累計(jì)銷量超2200萬(wàn)輛。

而在近日開(kāi)幕的2022洛杉磯車展上，全新本田雅閣正式全球首發(fā)。作為家族中的第11代車型，全新雅閣針對(duì)造型、內(nèi)飾及配置進(jìn)行了全面升級(jí)，產(chǎn)品力提升明顯。參考全新CR-V的引入速度，預(yù)計(jì)全新雅閣將于明年上半年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。今天我們針對(duì)其國(guó)產(chǎn)前景展望一番，您不妨看看全新雅閣擁有哪些亮點(diǎn)，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力又在哪里。

(資料圖片僅供參考)

造型：采用新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言

全新雅閣與全新CR-V相同采用了新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型更為棱角分明，新車啟用六邊形前格柵，格柵內(nèi)部為黑色網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)，采用全LED光源的前大燈組與前格柵相連，也讓前臉看上去更具視覺(jué)沖擊力。下包圍為貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)還加入了鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴。

相比現(xiàn)款車型，全新雅閣擁有造型更修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，車側(cè)造型看上去更具溜背感，同時(shí)還采用了全新樣式的輪圈，真有點(diǎn)四門轎跑車的味道，車身尺寸方面，全新雅閣與現(xiàn)款雅閣區(qū)別不大，長(zhǎng)寬高為4971*1862*1450毫米，其中長(zhǎng)度增加70毫米，軸距依舊為2830毫米。

來(lái)到尾部，車尾略微上揚(yáng)的小鴨尾設(shè)計(jì)得到保留。全新造型的尾燈組帶給人眼前一亮的感覺(jué)，可以看到新的尾燈組造型纖細(xì)，燈腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜。尾燈組近乎貫穿相連在一起，夜晚點(diǎn)亮后有著不俗的辨識(shí)度。

內(nèi)飾：配備品牌歷史上尺寸最大中控屏

全新雅閣延續(xù)了新家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，無(wú)論是方向盤造型、10.2英寸液晶儀表、貫穿式網(wǎng)狀空調(diào)出風(fēng)口還是下方的空調(diào)控制區(qū)域，都與全新CR-V有著異曲同工之處，整體內(nèi)飾造型看上去科技感很強(qiáng)。

官方宣稱雅閣配備了本田品牌歷史上尺寸最大的一塊中控屏，尺寸達(dá)到了12.3英寸，并帶有物理音量旋鈕，海外版內(nèi)置谷歌系統(tǒng)，駕駛者可通過(guò)谷歌助手來(lái)語(yǔ)音控制車輛功能（國(guó)產(chǎn)后預(yù)計(jì)不支持）。同時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay無(wú)線互聯(lián)與OTA升級(jí)功能。

配置方面，包括6英寸抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅加熱、15W無(wú)線手機(jī)充電、前后共4個(gè)USB-C接口與12揚(yáng)聲器BOSE音響都配備新車上。其中12揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)采用Bose Centerpoint技術(shù)和Bose SurroundStage數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，為全新雅閣而量身打造，為車內(nèi)乘客帶來(lái)更好的聆聽(tīng)體驗(yàn)。

全新雅閣在主動(dòng)及被動(dòng)安全方面也得到提升，包括配備膝部氣囊、后排側(cè)氣簾在內(nèi)的10氣囊及最新Honda SENSING安全超感主動(dòng)安全系統(tǒng)，在現(xiàn)有單眼攝像頭基礎(chǔ)上，車頭與各角落新增5個(gè)毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了360°感應(yīng)。

動(dòng)力：優(yōu)化1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) 搭第四代i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)

動(dòng)力部分，全新雅閣基于強(qiáng)化過(guò)后的全球架構(gòu)打造而來(lái)，車身和底盤剛性得到提升，并分別搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與第四代2.0L i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)。其中1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率仍為192馬力，峰值扭矩260牛·米，但動(dòng)力響應(yīng)更積極，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音進(jìn)一步降低。傳動(dòng)部分，繼續(xù)匹配CVT變速箱。

第四代2.0L i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)的整體構(gòu)造及工作原理保持不變，通過(guò)全新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提升車輛整體的加速性能，并且以往被人詬病的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問(wèn)題也得到改善，同時(shí)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在美版全新雅閣車型上，上一代車型所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被取消，美國(guó)本田汽車銷售副總裁Mamadou Diallo表示：“全新雅閣對(duì)本田的產(chǎn)品線至關(guān)重要，它是品牌忠誠(chéng)度的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，混動(dòng)車型將占到總銷量的50%。”

國(guó)產(chǎn)展望

參考全新CR-V在2022年7月全球首發(fā)、9月28日在華上市的引入速度，筆者預(yù)計(jì)全新雅閣也將于2023年上半年登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。作為一款全球化車型，預(yù)計(jì)全新雅閣屆時(shí)將最大限度的保持“原汁原味”。

不過(guò)為了更好的貼合中國(guó)消費(fèi)者的使用需求，全新雅閣也將針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行本土化升級(jí)，預(yù)計(jì)包括推出中國(guó)市場(chǎng)專屬車漆顏色，同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)將集成最新版本的Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音交互與豐富的車聯(lián)功能，包括通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車輛，提前開(kāi)啟空調(diào)，并且具備數(shù)字鑰匙等。

上市售價(jià)預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間17-26萬(wàn)元

現(xiàn)款雅閣提供1.5T與2.0L混動(dòng)系統(tǒng)2種動(dòng)力共計(jì)9款車型，售價(jià)區(qū)間為16.98-25.98萬(wàn)元。國(guó)產(chǎn)后的全新雅閣動(dòng)力總成預(yù)計(jì)與北美版保持一致，我們判斷國(guó)產(chǎn)全新雅閣上市后依然會(huì)提供2種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。不過(guò)參考全新CR-V，國(guó)產(chǎn)全新雅閣混動(dòng)車型是否與燃油版先期一同上市，目前還是個(gè)未知數(shù)。

參考全新CR-V與上一代車型間的價(jià)格調(diào)整，考慮到全新雅閣集中在配置層面的大幅升級(jí)，我們判斷其售價(jià)門檻相比現(xiàn)款車型16.98萬(wàn)元的起售價(jià)有著約6000元左右幅度的上調(diào)，達(dá)到17萬(wàn)元。隨著配置的提升及搭載混動(dòng)系統(tǒng)，銳·混動(dòng)車型售價(jià)將入20萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

結(jié)合配置部分的差異，筆者猜測(cè)國(guó)產(chǎn)雅閣預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為17-26萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)后的競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)測(cè)

作為日系中型車的代表，本田雅閣、豐田凱美瑞與日產(chǎn)天籟經(jīng)常被消費(fèi)者掛在嘴邊，三款中型車不僅擁有悠久的歷史，也在市場(chǎng)中經(jīng)歷了數(shù)十年的市場(chǎng)考驗(yàn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，三款中型車可謂風(fēng)光無(wú)限，乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)銷量前三名正由日系三強(qiáng)所占據(jù)。盡管處于第10代生命周期的末期，但得益于率先實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油、混動(dòng)市場(chǎng)的全覆蓋，加上終端市場(chǎng)的大幅讓利，讓現(xiàn)款雅閣保持了強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)。

全新雅閣作為三款車型中最先完成換代的車型，采用了新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型與內(nèi)飾看上去更為精致，整體顏值有了大幅提升的同時(shí)，更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美需求。同時(shí)配置部分的大幅升級(jí)也讓其科技感得到加強(qiáng)，而最新?lián)Q裝的第四代i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)更提升了整體運(yùn)行效率，為進(jìn)一步降低油耗做出了優(yōu)化。盡管看過(guò)了思域、全新CR-V后，再看全新雅閣已無(wú)太多的新鮮感，但從產(chǎn)品力角度出發(fā)，全新雅閣的產(chǎn)品力還是可圈可點(diǎn)的。

不過(guò)現(xiàn)如今全新雅閣面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境與第10代雅閣上市時(shí)不能同日而語(yǔ)，預(yù)計(jì)明年上半年上市的全新雅閣除了與日系、德系傳統(tǒng)競(jìng)品車型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)外，伴隨著比亞迪漢DM-i車型的強(qiáng)勢(shì)崛起，在20-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的轎車市場(chǎng)內(nèi)，3萬(wàn)+的月銷表現(xiàn)讓比亞迪漢DM-i從強(qiáng)有力的攪局者變成了如今的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

特別是當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的追捧程度已遠(yuǎn)大于過(guò)去，在合資品牌與新能源品牌的對(duì)壘中，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇了擁有更強(qiáng)大更智能的后者，這無(wú)疑將為全新雅閣帶去相當(dāng)大的壓力及挑戰(zhàn)。

總結(jié)

憑借著寬敞的空間、出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性以及良好的保值率，本田雅閣入華23年以來(lái)影響著幾代人的購(gòu)車選擇。本次全新雅閣的換代算得上是徹徹底底。隨著新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加入，科技化及安全配置的升級(jí)及搭載四代i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)。產(chǎn)品力全面升級(jí)的全新雅閣有望延續(xù)過(guò)往市場(chǎng)中的良好表現(xiàn)，并向更高的銷量目標(biāo)邁進(jìn)。

根據(jù)易車App“中型車銷量榜”數(shù)據(jù)顯示，雅閣10月共售出17734輛，排名第2。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

責(zé)任編輯: 秦慶寶

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