【報資訊】保時捷首次公布PPE平臺 新技術將促進產品陣容全面電氣化

易車原創面對電動化趨勢大行其道的時代，保時捷始終堅持打造跑車，作為行業領軍者的保時捷面對電氣化未來，秉承運動基因，不斷在賽車和公路跑車兩條路徑上同步推進技術研發。從大排量自吸到渦輪增壓的集大成者，再到混合動力系統的極限突圍，乃至于純電動力的持續嘗試。

從2019年，保時捷憑借誕生自J1平臺的首款純電動車型Taycan，樹立了純電動跑車標桿，再到Mission R 概念車清晰展現了保時捷對于未來純電GT賽車的展望，保時捷沒有錯過任何一個時代的圖騰。

保時捷正在加速電氣化出行進程，Mission R 概念車的測試原型車718 Cayman GT4 e-Performance如今正在全球范圍內，全面試煉這一創新賽車概念，一方面驗證各項技術的潛力，另一方面也在探索相關賽車活動形式可能性，力圖為純電時代開辟車手與車迷共享激情的未來賽場。

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保時捷品牌明確了清晰的電氣化路線，預計到2025年，超過一半的保時捷新車將為純電動或插電式混動車型。截止2030年，這家位于斯圖加特的跑車制造商的目標是：其80%以上交付的新車將為純電車型。

而Premium Platform Electric （PPE）正是保時捷為實現這一目標而采用的工具之一。該平臺將使保時捷有機會以高技術標準，為市場提供大批量產的車型，從而使產品組合的重要部分實現電氣化。

PPE作為保時捷采用的純電動車研發平臺之一，其優勢主要體現在布置和空間方面。同時，其架構在軸距、輪距和離地間隙方面提供了很大的操作空間，PPE平臺支持多款車型，主要在X方向軸距范圍從2890到3080mm，Z方向離地間隙范圍從152到217mm（支持轎車和SUV），Y方向的輪距范圍從1641到1714mm。

因此，PPE平臺可以滿足不同細分市場，不同驅動形式及不同性能級別的車型需求，這種靈活性也使得保時捷車型能保留其強大、獨立的特性。而保時捷第一款基于PPE的車型將是純電動Macan，作為新平臺技術打造的車型，將繼續強調保時捷的技術獨立與特色體驗。

純電版的Macan車型采用800伏架構和最新一代的強勁電機，并配備了先進的電池和充電管理系統，提供了保時捷特色的E驅高效動力（E-Performance）。與Taycan一樣，PPE的最初系統輸出功率將達到450 kW，最大扭矩超過1000 Nm。同時，在Taycan上備受認可的800 V動力系統也將繼續在PPE平臺之上使用，并得到進一步發展，為車輛帶來長距離續航能力和高性能快速充電的技術保證。

眾所周知，800 V架構的優勢在于穩定的高性能、更短的充電時間，以及更精簡的電纜體積和重量，通過采用發夾式繞組的永磁同步電機，從而具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重復性。

此外，為了優化效率，PPE平臺在后橋上的脈沖逆變器（PWR）中使用碳化硅 （SiC）代替硅作為半導體材料，大大減少了脈沖逆變器的轉換損耗，實現了更高的轉換頻率。而像是J1平臺上驗證過的電機水套冷卻系統、動力電子元件等方面均經過優化，實現了更佳的功率密度和效率。

因此，為了保證PPE平臺打造純電Macan車型在“可行駛時間”方面的表現，保時捷工程師為其裝配了總容量約為100 kWh的鋰離子電池。而電池由12個采用方形電池芯的模塊組成，鎳、鈷和錳的混合比例為8:1:1，實現了高能量密度。

而依靠新的電池技術與800 V的技術的優化，純電Macan的充電功率甚至超過了Taycan的270 kW，擁有更強大的充電能力，在一個功率適當的快速充電樁，電池電量可以在25分鐘內從5%增加到80%。

如果充電樁使用400 V技術，純電動Macan將首次使用 "組合充電"技術，即在實際充電過程開始之前，電池中相應的高壓開關（閘門）會自動切換。這有效地將800 V電池分成兩個電池，每個電池的額定電壓為400 V，可以在一個400 V充電樁并聯充電，而無需額外的高壓升壓器。如果有必要，兩部分電池還會先同步到一致的充電狀態，然后再一起充電。

電子元件的布置方式也得以創新，保時捷將其基于模塊化集成，電源箱（Integrated Power Box）通過將車載交流充電器、高壓加熱器和直流/直流轉換器這三個部件組合在一起以節省空間，減少所需的電纜和重量外，還降低了生產資源。

除了PPE平臺在電氣化技術方面的創新，涉及到未來PPE車型的性能及其預期的駕駛動態，純電Macan的將延續燃油版Macan車型同級最運動性的標簽，新車將在前后橋各配備一個電機，實現四輪驅動，保時捷工程師們設計了全可變電子控制后差速器和所謂的 "高性能后橋 "，將后橋電機位置后移，從而實現車輛整體重心比例為48%：52%。

保時捷牽引力管理系統（PTM）利用了純電動力系統的概念優勢，前后兩個電機實現了快速、精確的四輪控制，并根據所選擇的駕駛程序和相應的駕駛情況。同時，這種布置也使Macan首次可以配備后橋轉向，結合四輪驅動的動態扭矩分配，后橋上強大的電機確保了加速駛出彎時的敏捷性，從而兼顧城市交通中的靈活性，以及高速公路上的穩定性與駕駛精確性。

不僅于此，純電Macan將有一個徹底重新改進的雙搖臂車橋，配備有獨立的支柱連桿，能夠提高響應性、轉向精準度和直線行駛能力。而為了適應以后橋為主的重量分配，純電Macan的前后輪胎寬度差異將進一步擴大，以獲得更多的抓地力和駕駛動態。保時捷的扭矩引導系統升級版（PTV Plus）和主動懸掛管理系統（PASM）也會在純電Macan車型得到應用，從而讓純電動Macan的依舊具備典型的保時捷特色。

客觀的說，保時捷的電動化時代下的步伐有些緩慢，在J1平臺的Taycan發布之后仿佛有所停滯停。但隨著繼Taycan之后，保時捷第二款純電車型純電Macan的即將到來，我們看到了PPE平臺對于電池系統、操控傳統等諸多方面的優化與創新。因此，PPE平臺將是保時捷實現產品陣容電氣化的重要一步，也將促進保時捷到2030年旗下電動車型占品牌年銷售總額的80%以上的目標。

關鍵詞： 管理系統 快速充電