小鵬請林志穎做代言，是為揶揄特斯拉，還是為打消電池安全疑慮？

在蔚來、小鵬、理想這三家曾經(jīng)的頭部新勢力車企中，理想汽車是在營銷上花錢最摳門、同時也最為精準的那一個。反觀另外兩家，多少有些像西虹市首富王多魚那么豪橫，不管不顧地就把錢花在了刀把上。

比如最近，小鵬汽車出乎所有人意料地斥資邀請不老男神林志穎做了小鵬G6的品牌智友。

在這個被網(wǎng)友們戲稱小鵬汽車“最后的希望”的車型上，在一個主打XNGP－高級輔助駕駛的SUV上，邀請一位極度重視駕控樂趣、輕易不會讓出方向盤和踏板掌控權的賽車手做代言，多少有點迷之操作。

(相關資料圖)

作為SEPA2.0扶搖架構加持下的首款車型，莫非，小鵬汽車想借林志穎宣傳的是G6基于前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化實現(xiàn)的電動操控，以及在云端BMS加持下的電池安全？

如果是前者，不說跟特斯拉、比亞迪這倆超級巨頭比，就是跟吉利、長安等自主品牌們比，小鵬汽車多少還欠點火候。如果是后者，小鵬汽車這筆營銷費用估計又要打水漂了。

地球人都知道，去年大概也是這個時間，林志穎先生在我國臺灣省駕駛著一輛Model X撞上了道路分隔島上的橋墩，電池管理技術了得的Model X當場起火爆燃，不幸中的萬幸，熱心市民在熊熊大火把林志穎父子淹沒之前把他倆救了出來。

被上帝親吻過臉蛋的志穎哥哥無疑是幸運的。但是，6月5日那起電動車事故的車主及乘客就沒有那么幸運了。

6月5日，杭州市高速公路交通警察支隊發(fā)布警情通報稱：2023年6月5日5時43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。事后證實，這輛“小型普通客車”為大眾ID.4。

同樣是撞后起火，車內(nèi)乘客迎來的卻是不同的結果，只能說，林志穎有著更多的運氣buff。

其實，隨著電動汽車保有量的提升，電車自燃的新聞已經(jīng)屢見不鮮了。大眾ID.4這起事故不過是進入酷暑的大夏天之前電動車自燃的一場預演。

雖然有廠商聲稱所生產(chǎn)的電動車沒有一輛發(fā)生自燃，但是，只要物理規(guī)律還在發(fā)揮作用，只要鋰電池化學體系沒有本質(zhì)改變，在量產(chǎn)級固態(tài)電池上車之前，沒有任何一家車企可以逃得了電池自燃的夢魘。也許只是因為銷量太少，厄運的輪盤暫時還沒有停留在您占據(jù)的那一小塊市場占有率空間。

這倒并不是對電動汽車廠商莫須有的抨擊，而是希望大家能夠上根弦。雖然這兩年的電池安全技術有了很大的進展，比如在電池技術上有通過了針刺實驗的刀片電池、通過了槍擊實驗的彈匣電池，在電池管理技術上有通過監(jiān)測電芯狀態(tài)并提前預判電池健康狀態(tài)的云端BMS，只不過，這些技術解決的是正常充電、行駛狀態(tài)下的電池安全。

在正常狀態(tài)下，BMS可以在充電和長時間大電流放電期間監(jiān)測電池溫度，及時散發(fā)熱量，并通過控制充放電的功率及時管控熱量。

但是，如果在高溫天氣下，電池溫度處于健康區(qū)間的上限，再碰上車禍、撞擊等非正常事件，液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池是否發(fā)生自燃，就真的成了薛定諤的貓了！

物理規(guī)律就擺在這里，液態(tài)電解質(zhì)這種易燃物質(zhì)在猛烈的撞擊下碰到了無法排遣出去的高溫，必然會發(fā)生燃燒。就和孤男寡女、干柴烈火一樣，“干柴”這種易燃燒物質(zhì)碰到“烈火”，天雷勾動地火，不下一番云雨很難撲滅這場大火！

說回電池，為什么業(yè)內(nèi)外都對固態(tài)電池翹首以盼？一方面，固態(tài)電池可以大幅度提高電池組的能量密度，減輕整車重量，從而在相同的電池度數(shù)下得到更長或更加扎實的續(xù)航。另一方面，固態(tài)電池里面沒有“電解液”，采用的是固態(tài)電解質(zhì)這種非易燃物質(zhì)，基本上不會發(fā)生自燃的風險。

在這之前，能做的只能是縫縫補補，盡量降低自燃的概率和風險。所以，如果小鵬汽車如果想靠林志穎幫助大家打消對電池自燃的顧慮，真的是要白花錢了。

林志穎那個“重新熱愛”到底是熱愛什么？

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