新能源車綠牌或在兩年內(nèi)取消？這是真的嗎？

藍(lán)牌、綠牌或兩年內(nèi)取消，新能源車還能趕上最后一波紅利嗎?

買新能源車“送牌照”的時(shí)代，即將過去?

近日“新能源車綠牌或在兩年內(nèi)取消”的話題，登上熱搜。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))秘書長(zhǎng)崔東樹向媒體透露稱，乘聯(lián)會(huì)已向國(guó)家有關(guān)部門提出合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并“預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。

崔東樹表示，之所以提出合并藍(lán)牌、綠牌的建議，主要是考慮路權(quán)的統(tǒng)一，公平對(duì)待燃油車、新能源車。有汽車行業(yè)人士分析道，在藍(lán)牌、綠牌合并之后，限行、限號(hào)城市消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車或不再享受免搖號(hào)待遇。

更有網(wǎng)友擔(dān)憂：取消綠牌之后——新能源車難免會(huì)加入城市尾號(hào)限行的大軍中，大量針對(duì)新能源汽車的“紅利”——諸如免購(gòu)置稅、停車優(yōu)惠等都會(huì)相應(yīng)取消，并拉低了新能源車的用車體驗(yàn)。

只不過，對(duì)于新能源車企而言，藍(lán)牌、綠牌合并更像是一個(gè)“悲喜交加”的消息：短期內(nèi)或提振新能源車銷量，但取消綠牌之后，新能源車將失去與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的最大“籌碼” 。

對(duì)此，行業(yè)又是否有應(yīng)對(duì)手段?

“接下來(lái)的幾個(gè)月時(shí)間，新能源車企都能松一口氣了。”

聊及藍(lán)牌、綠牌或?qū)⒑喜⒌南ⅲ谝患易灾餍履茉窜嚻髲氖率袌?chǎng)調(diào)研工作的吳冰(化名)表示，隨著新能源車“特權(quán)”收緊信息的傳出，新能源車或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的銷量上漲。

此前，行業(yè)每每傳出類似的收緊信息，也總是能引發(fā)一輪新能源車的搶購(gòu)熱潮，而綠牌可能取消自然也是如此。只是，這或許將是新能源車能夠趕上的最后一波紅利。

2022年起，新能源車補(bǔ)貼將在2021年的基礎(chǔ)上，退坡30%，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量高達(dá)47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.8%。

無(wú)獨(dú)有偶，2023年1月1日，新能源車補(bǔ)貼正式結(jié)束，然而2022年12月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車的零售銷量，高達(dá)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%。

“最近幾年新能源車銷量上漲、需求前置，都是購(gòu)車福利收緊所導(dǎo)致的。”吳冰強(qiáng)調(diào)說(shuō)，盡管乘聯(lián)會(huì)放出消息，藍(lán)牌、綠牌有望在兩年內(nèi)合并，但并沒有給出確切時(shí)間，兩年內(nèi)有購(gòu)車需求的消費(fèi)者，難免擔(dān)憂細(xì)則隨時(shí)出臺(tái)。

因此，新一輪的新能源車購(gòu)車需求前置或?qū)⒑芸斓絹?lái)。尤其限行、限號(hào)城市的消費(fèi)者，會(huì)趕在相關(guān)細(xì)則出臺(tái)之前，抓住“買新能源車送綠牌”的尾巴，盡快購(gòu)買新車。

畢竟，目前國(guó)內(nèi)的新能源車行業(yè)，也正亟待著一輪新購(gòu)車紅利的“打救”，“乘聯(lián)會(huì)放出藍(lán)綠牌或?qū)⒑喜⒌南ⅲ墙衲?月。為什么現(xiàn)在直到現(xiàn)在3月，才有大量媒體報(bào)道，輿論才開始發(fā)酵?多少是同行‘努力’的結(jié)果。 ”

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)低迷。由于需求前置等因素影響，新能源車銷量也欠佳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61% 。

同比增長(zhǎng)如此高，為何還說(shuō)新能源車銷量欠佳呢?吳冰解釋說(shuō)，一般而言，春節(jié)所在月份新車銷量較低是正常的。然而，今年春節(jié)在1月，2022年春節(jié)是在2月份。因此，不能簡(jiǎn)單拿同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，分析行業(yè)的表現(xiàn)。

“拿今年2月的數(shù)據(jù)，類比2022年春節(jié)后的3月的數(shù)據(jù)，才比較科學(xué)。”她說(shuō)，去年3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量為44.5萬(wàn)輛。算上今年2月少了3個(gè)銷售日的影響，只能說(shuō)銷量與去年3月持平。

然而，這一切，還是新能源車企相繼下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的結(jié)果。車企“踩踏式”的降價(jià)潮，讓不少消費(fèi)者開始持幣觀望，都害怕成為被收割的韭菜。由此可見，很多降價(jià)都賣不太動(dòng)的新能源車型，亟需一個(gè)讓潛在客戶盡快買單的理由。

藍(lán)牌、綠牌合并的傳聞被熱議，或許就是這個(gè)理由。吳冰表示，如果沒有藍(lán)綠牌合并的傳聞，未來(lái)幾個(gè)月時(shí)間，新能源車零售銷量或許會(huì)特別難看。

實(shí)際上，一輪銷量小爆發(fā)之后，一個(gè)真正的難題將會(huì)困擾整個(gè)行業(yè)。

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