【熱聞】不要低估一家汽車(chē)巨頭變革的能力

汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。

當(dāng)電動(dòng)化、智能化浪潮重塑整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，身處其中的參與者無(wú)不深受影響。于新勢(shì)力車(chē)企，這是難得一遇的崛起契機(jī)；于傳統(tǒng)主機(jī)廠，這是催生變革的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

近年來(lái)，以特斯拉為首的國(guó)內(nèi)外造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng)，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)沖擊的同時(shí)，也給傳統(tǒng)汽車(chē)廠商徘徊不前的轉(zhuǎn)型變革敲響了警鐘。 

【資料圖】

然而，大象轉(zhuǎn)身并非易事，數(shù)十年甚至是近百年的技術(shù)沉淀、產(chǎn)業(yè)積累要在一朝之間轉(zhuǎn)變，其難度無(wú)異于壯士斷腕。但另一方面，新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮已勢(shì)不可擋。

這一戰(zhàn)，傳統(tǒng)車(chē)企不僅要打，更要打得漂亮，打得精彩。這不僅是對(duì)過(guò)往征戰(zhàn)功夫的考驗(yàn)，也是車(chē)企對(duì)未來(lái)謀勢(shì)與戰(zhàn)略布局的體現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)，吉利、上汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠已率先破局；國(guó)外，包括BBA、雷諾等老牌廠商也在加速尋求變革。

2021 年 1 月 14 日，雷諾集團(tuán)發(fā)布了一項(xiàng)名為“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，并將其劃分為“復(fù)興”、“創(chuàng)新”、“變革”三個(gè)階段。本月初，雷諾已開(kāi)啟了第三階段征程，這也是最為激進(jìn)且極為關(guān)鍵的一個(gè)階段，將決定雷諾能否“成為下一代汽車(chē)公司”。 

行至“變革”關(guān)鍵期

在“Revolution”變革階段，雷諾集團(tuán)將分拆 5 項(xiàng)業(yè)務(wù)，涵蓋電動(dòng)汽車(chē)、內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)、Alpine 品牌、金融服務(wù)，以及新的移動(dòng)出行和回收業(yè)務(wù)。按照雷諾的說(shuō)法，此舉意在將公司資源集中于汽車(chē)和移動(dòng)出行行業(yè)轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的價(jià)值鏈上。

不僅如此，雷諾還為此次變革設(shè)定了明確的財(cái)務(wù)目標(biāo)——計(jì)劃到 2025 年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率超過(guò) 8%，到 2030 年超過(guò) 10%；2023-2025 年自由現(xiàn)金流平均每年 20 億歐元以上，2026-2030 年平均每年 30 億歐元以上。

事實(shí)上，“Revolution”其實(shí)是雷諾集團(tuán)于 2021 年 1 月份提出 “Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃其中一部分，每個(gè)階段都是雷諾在轉(zhuǎn)型變革過(guò)程不同時(shí)期的任務(wù)，具體來(lái)看：

“Resurrection”復(fù)興階段，從現(xiàn)在起至 2023 年，重點(diǎn)關(guān)注利潤(rùn)率和現(xiàn)金增值能力。“Renovation”創(chuàng)新階段，從現(xiàn)在起持續(xù)至 2025 年，持續(xù)更新并豐富產(chǎn)品矩陣，提升品牌盈利能力。“Revolution”變革階段，2025 年之后，將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域，使雷諾集團(tuán)成為全新出行價(jià)值鏈的領(lǐng)跑者。 

而此次揭開(kāi)“Revolution”變革階段的序幕，正是在提前完成前兩個(gè)階段歷史任務(wù)的順勢(shì)而為。

在“Resurrection”復(fù)興階段、“Renovation”創(chuàng)新階段初獲成效之后，雷諾在“Revolution”變革階段開(kāi)始邁出了更大步子——將公司拆分為五個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元。 

如果說(shuō)從前的雷諾集團(tuán)是一支驍勇善戰(zhàn)的軍隊(duì)，那么分拆之后的五大業(yè)務(wù)則為“強(qiáng)將”，各自為戰(zhàn)。

按照變革規(guī)劃，雷諾將分拆電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目 Ampere，這也是第一個(gè)從 OEM 中誕生的純電動(dòng)車(chē)和軟件廠商；擁有賽車(chē)血統(tǒng)的高端、零排放全球汽車(chē)品牌 Alpine 將結(jié)合專屬技術(shù)的走“輕資產(chǎn)”模式；對(duì)于傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)“內(nèi)燃機(jī)與混動(dòng)汽車(chē)”，則將繼續(xù)在雷諾、達(dá)契亞（Dacia）和雷諾 LCV 品牌下開(kāi)發(fā)創(chuàng)新且低排放的燃油和混合動(dòng)力汽車(chē)，每個(gè)品牌有其專門(mén)的組織和管理。

不僅如此，雷諾還將圍繞金融服務(wù)打造 Mobilize，進(jìn)入新的移動(dòng)出行、能源和數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)；基于對(duì)新能源未來(lái)的預(yù)判，雷諾還將打造汽車(chē)行業(yè)首家從材料閉環(huán)回收到電池循環(huán)利用的 360° 循環(huán)經(jīng)濟(jì)公司——即 The Future Is NEUTRAL。

可以看到，雷諾已形成了一套完整的面向行業(yè)變革的組合拳，通過(guò)結(jié)構(gòu)性利用更具盈利性的價(jià)值鏈重塑業(yè)務(wù)組合，動(dòng)作利落，且決心不小。

剝離 Horse，與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 

雷諾的首次出拳，重重砸向其傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)——內(nèi)燃機(jī)與混動(dòng)汽車(chē)（Horse 項(xiàng)目）。

在正式宣布“Renaulution”戰(zhàn)略第三階段內(nèi)容次日，雷諾集團(tuán)宣布與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、吉利汽車(chē)控股有限公司簽署一項(xiàng)非約束性框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將設(shè)立一家合資公司，旨在整合各訂約方各自在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合動(dòng)力總成、變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專長(zhǎng)及優(yōu)勢(shì)，共同研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。

如果規(guī)劃順利，新公司將于 2023 年正式成立，雙方將分別持有新公司 50% 的股權(quán)。新公司建成后將在三大洲擁有 5 個(gè)研發(fā)中心和 17 個(gè)工廠，約 19,000 名員工，投入運(yùn)營(yíng)后每年能夠向全球市場(chǎng)供應(yīng)近 500 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)。

可以說(shuō)，這既是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也是一次雙贏的合作——于雷諾，將動(dòng)力總成從集團(tuán)剝離，其能夠更加專注電動(dòng)化，助力“Renaulution”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；于吉利，此舉也在加速其向智能電動(dòng)科技公司轉(zhuǎn)型。

需要指出的是，盡管電動(dòng)化趨勢(shì)已勢(shì)不可擋，但現(xiàn)階段內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力依舊扮演十分重要的角色。據(jù)預(yù)測(cè)，到 2040 年，內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車(chē)仍將占據(jù)全球乘用車(chē)市場(chǎng) 50% 的份額。 

轉(zhuǎn)型變革不是“一刀切”，而是基于實(shí)際作出戰(zhàn)略調(diào)整。雷諾的這步棋，并不保守。

據(jù)鈦媒體 APP 了解，雷諾和吉利之所以能夠達(dá)成合作共識(shí)，雷諾中國(guó)首席執(zhí)行官蘇偉銘在其中起到關(guān)鍵助推作用。 

蘇偉銘是 2021 年 3 月加入雷諾，彼時(shí)雷諾才剛剛開(kāi)啟“Renaulution”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，作為雷諾中國(guó)市場(chǎng)的主要操盤(pán)手，蘇偉銘在變革初期就做好了布局規(guī)劃。

五個(gè)月后，雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄（MoU），將在中國(guó)和韓國(guó)開(kāi)展合作——在中國(guó)，雙方將基于吉利控股的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車(chē)型；在韓國(guó)，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái) CMA 架構(gòu)展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。

不僅如此，今年 5 月，隨著“韓國(guó)規(guī)劃”落地，吉利以 14 億元認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車(chē) 34.02% 的股份，合作模式是吉利汽車(chē)主要貢獻(xiàn)技術(shù)，雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車(chē)輛設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、售后等方面。

值得一提的是，雖然后來(lái)蘇偉銘投身于 BeyonCa 創(chuàng)業(yè)，但其與雷諾依然有著緊密聯(lián)系——雷諾汽車(chē)是 BeyonCa 的投資方之一。

分拆 Ampere，2023 年將獨(dú)立上市

除了將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)剝離，雷諾進(jìn)行拆分的另一個(gè)重頭戲，即是分拆電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù) Ampere，這也將會(huì)是首個(gè)從主機(jī)廠剝離誕生的純電動(dòng)汽車(chē)和軟件公司。

據(jù)悉，Ampere 總部位于法國(guó)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)展至 1 萬(wàn)名左右，其中 35% 為工程師，專門(mén)從事軟件開(kāi)發(fā)。

Ampere 將采用軟件定義車(chē)輛（SDV）技術(shù)，開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售雷諾品牌純電動(dòng)乘用車(chē)，專注于 B 級(jí)和 C 級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

如果進(jìn)展理想，Ampere 將在 2030 年前推出 6 款電動(dòng)車(chē)，包括 B 級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的全新 Renault 5 Electric 和 Renault 4 Electric，C 級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的 Megane E-tech Electric、Scénic Electric 以及其他兩款。 

Ampere 的目標(biāo)是到 2031 年年銷(xiāo)百萬(wàn)臺(tái)，在歐洲市場(chǎng)占領(lǐng) 10% 的市場(chǎng)份額，占據(jù) 80% 電動(dòng)車(chē)盈利池。作為一個(gè)成長(zhǎng)型項(xiàng)目，雷諾希望 Ampere 未來(lái) 10 年的年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）超過(guò) 30%。

脫身于雷諾集團(tuán)，Ampere 可以說(shuō)是含著金湯匙出世，無(wú)論是在生產(chǎn)制造還是技術(shù)研發(fā)，Ampere 都具備了高于一般初創(chuàng)企業(yè)的實(shí)力。

Ampere 擁有在法國(guó)北部新建的 ElectriCity 生產(chǎn)中心，80% 的供應(yīng)商分布在工廠 300 公里的范圍內(nèi)，工廠初始產(chǎn)能為 40 萬(wàn)輛，借助雷諾集團(tuán)的其他設(shè)施可擴(kuò)展至 100 萬(wàn)輛。雷諾方面表示，到 2025 年，一輛汽車(chē)能夠在不到 10 小時(shí)內(nèi)完成生產(chǎn)。 

得益于立足歐洲的供應(yīng)鏈，Ampere 在 2030 年前能夠確保滿足其汽車(chē) 80 GWh 以上的能源供應(yīng)需求。2020 年電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈覆蓋率達(dá) 10%，當(dāng)前已超過(guò) 30%，到 2030 年將達(dá)到 80%

技術(shù)方面，雷諾認(rèn)為軟件定義車(chē)輛（SDV）技術(shù)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，其允許汽車(chē)在其整個(gè)生命周期內(nèi)不斷升級(jí)，能夠向用戶學(xué)習(xí)，并能使車(chē)輛從出廠到報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程中保持與主機(jī)廠的聯(lián)系。

目前，Ampere 已與高通、谷歌達(dá)成合作，以期開(kāi)發(fā)集中式電子架構(gòu)和汽車(chē)操作系統(tǒng)等技術(shù)，將在 2026 年推出首款開(kāi)放式橫向管理 SDV。 

按照規(guī)劃，雷諾集團(tuán)計(jì)劃于 2023 年下半年在巴黎泛歐交易所對(duì) Ampere 進(jìn)行首次 IPO，IPO 后雷諾集團(tuán)依舊控股。

不要低估一家汽車(chē)巨頭變革的決心與能力

透過(guò)雷諾“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃不難看出，這是一次全方位、全鏈條的轉(zhuǎn)型變革。通過(guò)這次“大手術(shù)”，雷諾將從一個(gè)總分名列前茅的場(chǎng)上選手轉(zhuǎn)型成為單項(xiàng)能力冠軍，從一家科技賦能的汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為汽車(chē)賦能的科技公司。

不僅如此，在變革的關(guān)鍵時(shí)期，雷諾剝離電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)之舉也足以見(jiàn)得雷諾轉(zhuǎn)型的決心和信心。要知道，這不是簡(jiǎn)單的一分為二，而是整個(gè)組織架構(gòu)的重塑與整合。

同時(shí)，無(wú)論是與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，還是在技術(shù)上尋求高通、谷歌等技術(shù)大咖合作都足以見(jiàn)得，雷諾的轉(zhuǎn)型變革并不是單打獨(dú)斗，而是以開(kāi)放的心態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮，發(fā)揮“1+1>2”的效益。

作為一家百年車(chē)企，雷諾見(jiàn)證了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上百年的滄桑變化，也在其中歷經(jīng)沉浮。如今，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大潮沖擊整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，雷諾在審時(shí)度勢(shì)之后，以“Renaulution”戰(zhàn)略作出了回應(yīng)。

從最直觀的財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，雷諾這一戰(zhàn)略正在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮作用。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團(tuán) 2021 年?duì)I業(yè)利潤(rùn)達(dá) 13.98 億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為 3.6%，一舉扭轉(zhuǎn)了前兩年的虧損局面。

足以想見(jiàn)，當(dāng)一頭猛獸開(kāi)始蘇醒，其依然具備強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，永遠(yuǎn)不要低估一家汽車(chē)巨頭變革的決心和能力。

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