中日家轎對決 長安銳程PLUS vs 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

易車原創(chuàng) 如今的消費(fèi)者在選擇緊湊級家轎時(shí)已經(jīng)不再將合資車型與自主車型分開來看待，而在面對自主品牌的強(qiáng)力沖擊，合資品牌車型又是如何應(yīng)對的呢？今天我們選用“新晉網(wǎng)紅”長安銳程PLUS與“常青樹”東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，看看它們誰更符合當(dāng)下消費(fèi)者的胃口。

我們選擇兩車價(jià)格相似的兩個(gè)配置車型：銳程PLUS 1.5T旗艦型（12.29萬）、軒逸 XL悅享版（12.99萬）。

(資料圖)

動(dòng)力對比

銳程PLUS全系搭載新一代藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW（188Ps），最大扭矩300N·m。傳動(dòng)方面將匹配7速雙離合變速箱，并帶經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式選擇。電子擋把造型簡潔，做工精致，手感非常出色。

銳程PLUS在起步時(shí)的油門響應(yīng)足夠積極，但并不激進(jìn)，動(dòng)力輸出較為跟腳，中低速時(shí)的加速暢快輕盈。這樣的設(shè)定也非常符合銳程PLUS的家轎定位，日常代步輕松愜意。138kW的功率也能夠在你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，一腳地板油來感受推背感。

變速箱的標(biāo)定也偏向家用，換擋動(dòng)作較為平順，日常駕駛時(shí)沒有明顯的頓挫感，即使是一二擋切換時(shí)的動(dòng)作也不會(huì)被清晰的感知到。在日常駕駛時(shí)，它在1900rpm左右會(huì)升上一擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低的轉(zhuǎn)速，對降低油耗有明顯幫助。

銳程PLUS的底盤風(fēng)格和歐系車相似，給人扎實(shí)緊湊的感覺，對于顛簸和震動(dòng)的過濾非常干脆。在經(jīng)過大的拋跳路面時(shí)車身會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)多余的浮動(dòng)，這樣的設(shè)定能讓車內(nèi)乘客更舒服一些。NVH則算是長安汽車的“保留項(xiàng)目”，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音被抑制得很到位，在80km/h以下時(shí)，胎噪和風(fēng)噪都可以忽略不計(jì)。

軒逸依舊搭載1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99kW，最大扭矩159N·m。傳動(dòng)方面采用CVT無極變速箱，這套動(dòng)力總成大伙都非常熟悉了。

這一代軒逸的油門初段調(diào)校得非常靈敏，但受限于排量，軒逸的動(dòng)力爆發(fā)僅限于0~40km/h的初段加速，來到中后段就會(huì)明顯感覺到動(dòng)力不足。如果是在時(shí)常擁堵的市區(qū)行駛，這樣的表現(xiàn)也還過得去。但如果來到了快速路或是環(huán)路的話，那還是老老實(shí)實(shí)靠右行駛吧。

底盤方面，軒逸則是標(biāo)準(zhǔn)的日系調(diào)校風(fēng)格，在緩解掉大部分震動(dòng)和顛簸的同時(shí)，也模糊了路感和指向性。NVH方面，在中低速狀態(tài)下軒逸的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。但隨著速度的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)越來越大。

小結(jié)：隨著國人對于汽車的理解越漸加深，消費(fèi)者在選購新車時(shí)對動(dòng)力也越來越看重，軒逸的這套動(dòng)力總成在如今看來只有油耗算是可取之處了。而銳程PLUS則很好的在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間進(jìn)行了平衡，不僅有著出色的舒適性，當(dāng)你想要“激情”一番時(shí)也能夠給到相應(yīng)的表現(xiàn)。另外，它的WLTC綜合油耗也僅為6.44L/100km，表現(xiàn)足夠驚喜。

外觀對比

銳程PLUS的前臉采用了家族設(shè)計(jì)語言，新車將大燈組與無邊界格柵進(jìn)行了融合，整體感更強(qiáng)，視覺效果更出色。車身側(cè)面則采用了小溜背的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。車身長寬高分別為4800/1825/1465（1480）mm，軸距2770mm。尾部采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，能夠增加尾部視覺寬度和運(yùn)動(dòng)氣息。

格柵由上至下逐漸變化形狀及間隔，融入LED大燈組后，整體的兇狠氣息弱化，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。另外在配置方面，旗艦版車型配備了全速域自適應(yīng)巡航，并擁有360°全景影像+180°透視底盤，功能非常齊備。

這一代軒逸的前臉以日產(chǎn)V-Motion 2.0設(shè)計(jì)為主導(dǎo)，V字型的中網(wǎng)、狹長的LED燈組搭配上棱角分明的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴。軒逸的長寬高分別是4641/1815/1447mm，軸距為2712mm。車尾也依舊是熟悉的日產(chǎn)家族式風(fēng)格，更多線條的運(yùn)用和下方類似擾流板的裝飾板使其看起來更具運(yùn)動(dòng)感，不過隱藏式的排氣布局讓整個(gè)效果大打折扣。

小結(jié)：雖說蘿卜白菜各有所愛，但不得不說的是這一代軒逸雖然采用了年輕化、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，但16英寸的輪圈以及尾部的隱藏式排氣布局將整體效果大打折扣。而銳程PLUS的設(shè)計(jì)則高度統(tǒng)一，18英寸的輪圈所帶來的視覺效果也更為出色。

智能化配置

銳程PLUS的內(nèi)飾采用了長安家族式設(shè)計(jì)，大尺寸雙聯(lián)屏將科技感拉滿，采用了高性能8666平臺(tái)，并搭載最新的飛魚2.5生態(tài)系統(tǒng)，無論是系統(tǒng)的順滑程度還是功能方面都無懈可擊。語音助手識(shí)別率高，反應(yīng)迅速，并擁有較多的控制權(quán)限，多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)、天窗均能通過語音助手控制，旗艦版車型還能幫助調(diào)節(jié)座椅。

除了全液晶儀表盤和中控屏外，旗艦版車型還擁有第三塊“屏幕”——AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，不僅能夠顯示時(shí)速，還能顯示油量、導(dǎo)航以及多媒體信息，搭配IMS智能交互系統(tǒng)，可進(jìn)一步增加行車安全性。

銳程PLUS的無線充電板支持快充，并且下方的硅膠墊還采用了鏤空設(shè)計(jì)，可有降低手機(jī)充電式的溫度，這一點(diǎn)非常貼心。

再來看看軒逸的表現(xiàn)，機(jī)械式表盤和8英寸中控屏在當(dāng)下看來確實(shí)有些落伍。軒逸搭載的Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)在智能化方面的表現(xiàn)只能算剛剛及格，語音助手在識(shí)別度和反應(yīng)速度方面也還有待提升。

小結(jié)：隨著智能化車機(jī)系統(tǒng)的快速發(fā)展，當(dāng)下的消費(fèi)者對于車機(jī)系統(tǒng)的智能化程度越來越看重，就好比用慣了智能手機(jī)后，就很難回歸功能機(jī)一樣。而銳程PLUS的車機(jī)系統(tǒng)在高性能8666平臺(tái)的加持下，其綜合表現(xiàn)自然更勝一籌。

空間舒適性

銳程PLUS的前排采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，強(qiáng)調(diào)了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感。靠背的貼合度很高，對于身體的支撐很到位，長時(shí)間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。旗艦版車型還配備了前排座椅加熱以及主駕座椅通風(fēng)功能，進(jìn)一步增加了舒適性。

體驗(yàn)者身高175cm，在將前排座椅調(diào)至最低，并調(diào)整好靠背后，頭部有一拳多剩余空間。

后排座椅造型平坦，兩側(cè)位置也采用了菱形縫線。座椅的座墊長度及靠背角度設(shè)計(jì)合適，整體舒適性不錯(cuò)。

前排座椅保持不變，體驗(yàn)者移至后排，此時(shí)頭部剩余一拳多，腿部剩余超過3拳，駕乘空間非常寬裕。

行李廂開口較大，內(nèi)部也非常平整，常規(guī)容積為520L。后排依舊無法進(jìn)行放倒，但設(shè)計(jì)有直通行李廂的通道，行車途中拿取物品也比較方便。雖說犧牲了一定的空間靈活性與裝載能力，換來的是更出色的隔音效果。

座椅方面算是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)了，如果說天籟是“大沙發(fā)”，那么軒逸就是“小沙發(fā)”了。座椅填充物非常柔軟，坐上去會(huì)有種嵌入感。但這樣的設(shè)計(jì)對于身體的支撐性較差，在激烈駕駛時(shí)難以固定住身體。

體驗(yàn)者身高170cm，坐在前排調(diào)整好正常的駕駛坐姿并將座椅調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳。

后排座椅的填充物與前排一致，舒適性沒得說，如果說緊湊級家轎中我最喜歡坐的后排，那一定是軒逸的后排了。

前排座椅保持不變，同一體驗(yàn)者移至后排，此時(shí)頭部有三指剩余空間，腿部剩余空間超過兩拳。整體來看，銳程PLUS的駕乘空間無疑表現(xiàn)更為出色。

軒逸的行李廂開口也較大，常規(guī)容積為560L。其后排與銳程PLUS一樣不可放倒，但并未設(shè)計(jì)直通行李廂的通道，行駛途中無法拿去行李廂物品，稍有不便。

小結(jié)：對一臺(tái)家轎而言，空間自然是最重要的標(biāo)準(zhǔn)之一，而日系車一直以來在這方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，軒逸則是日系緊湊級車型中做得最好的。而銳程PLUS憑借著更大的車身帶來了更寬裕的駕乘空間，并且在座椅配置方面也比軒逸更高，能夠給予車內(nèi)人員更好的駕乘體驗(yàn)。

總結(jié)：如今的消費(fèi)者在選購緊湊級家轎時(shí)不再只單純追求空間和舒適性，對車輛的運(yùn)動(dòng)性和智能化的追求也越來越高，軒逸的銷量持續(xù)下滑也證明了市場需求正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。銳程PLUS這很好的將舒適性與運(yùn)動(dòng)性進(jìn)行了平衡，日常的舒適性得到保障，動(dòng)力和操控也能滿足偶爾“撒歡”的需求，智能化配置方面長安一直都做得挺好，這種滿足消費(fèi)者各方面需求的車型，未來的市場表現(xiàn)一定值得期待。如果是屏幕前的你，你會(huì)選擇哪臺(tái)車呢？

關(guān)鍵詞： 剩余空間 最大功率 保持不變