世界快播：解讀上汽通用五菱GSEV架構(gòu) 力求樹立代步車新標(biāo)準(zhǔn)

易車原創(chuàng)?最近在看新能源車銷量榜時，五菱宏光MINIEV都格外亮眼，它累計銷量已經(jīng)突破了90萬臺，并且連續(xù)很長時間位列自主新能源銷量榜首。換句話說，現(xiàn)在能跟特斯拉直接抗衡的，不是各種新勢力，竟然是這臺五菱代步車。

很多人會把五菱宏光MINIEV稱之為“小神車”，或者愿意稱之為奇跡。也有很多人百思不得其解，一款看起來簡單的不能再簡單的小電動車，憑什么能席卷大江南北？而后來雨后春筍般的追隨者，似乎都沒有激起水花。

今天上汽通用五菱通過一場發(fā)布會，將這其中的“商業(yè)秘密”公布于眾。而這個商業(yè)秘密，就是其將耕耘好多年的GSEV架構(gòu)。此次上汽通用五菱公開其完整的流程，是為消費(fèi)者、為行業(yè)和友商提供了一份詳盡的參考資料。接下來，我挑重點(diǎn)為大家介紹：

(相關(guān)資料圖)

什么是GSEV生態(tài)智能架構(gòu)

GSEV架構(gòu)全稱GSEV全球輕出行智能生態(tài)架構(gòu)，是在小型純電動平臺（Global Small Electric Vehicle）基礎(chǔ)上進(jìn)化而來。相比目前大家熟知的大車平臺，GSEV架構(gòu)主打微型車，而MINIEV等車型均是這個架構(gòu)下的產(chǎn)品。而最新的五菱AirEV“晴空”，也是GSEV最新的全球車型。

在我們的認(rèn)知里，傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)是硬件為核心的，比如大眾MQB、豐田TNGA等。但GSEV架構(gòu)是一個車云同步的智能架構(gòu)，包括硬件、軟件和服務(wù)。GSEV架構(gòu)以“場景定義汽車”為核心理念，面向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化。

一般情況下，一個成熟的汽車架構(gòu)需要相當(dāng)多的研發(fā)投入，而究竟能不能有正向受益，也要取決于后期成本。這里就不得不再次提到銷量，上汽通用五菱新能源銷量突破百萬，為GSEV架構(gòu)充分地分?jǐn)偭顺杀尽?/p>

并且這幾年GSEV架構(gòu)也一直在改進(jìn)，更重要的變化是由進(jìn)口到自主研發(fā)的轉(zhuǎn)變。目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了300多種“中國芯”應(yīng)用和汽車關(guān)鍵控制器自主研發(fā)。

GSEV架構(gòu)歷史簡介

GSEV架構(gòu)始于2014年，2017年推出首款車型寶駿E100。憑借不到2.5米的車長和3米多的轉(zhuǎn)彎半徑，E100獲得了不錯的關(guān)注度和銷量。

在技術(shù)層面，E100滿足800余項(xiàng)國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)及587項(xiàng)純電動汽車法規(guī)，車身使用超高強(qiáng)度鋼及高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到了42.9%，進(jìn)行了嚴(yán)格的50km時速正面和側(cè)面碰撞測試，是法律法規(guī)要求范圍內(nèi)尺寸最小的汽車。

同時，E100也擁有非常豪華的供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)，包括卡耐、寧德時代電池系統(tǒng)、博世的9.1版本ESP、聯(lián)合電子的電控系統(tǒng)、亞太電機(jī)的EPB電子手剎裝置等。上汽通用五菱已經(jīng)在E100上開始嘗試智能化布局，支持通過OTA升級實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)固定路線的智能無人駕駛。

2019年，GSEV架構(gòu)的第二款車型寶駿E200正式推出。2020年，GSEV架構(gòu)的第三款車型宏光MINIEV正式上市。而MINIEV的推出，真正讓GSEV大放異彩，完成了自身的升華。也就是這個時間段，GSEV的自主研發(fā)能力提升到了全新的高度，比如MINIEV敞篷車的推出，就是最好的代表。

GSEV架構(gòu)九大標(biāo)準(zhǔn)

GSEV架構(gòu)看似簡單，只是在“代步車”領(lǐng)域發(fā)力。但要做到價格低、標(biāo)準(zhǔn)高、產(chǎn)量足、質(zhì)量穩(wěn)這幾個要素，才是GSEV架構(gòu)能突出重圍的關(guān)鍵點(diǎn)。上汽通用五菱總結(jié)了GSEV架構(gòu)的九大標(biāo)準(zhǔn)，也可以看作是這個級別的教科書。

1 電池安全標(biāo)準(zhǔn)

雖然GSEV架構(gòu)的電動車?yán)m(xù)航里程不長，但作為代步車來說， 滿足家門周圍代步，并且可以直接使用220V家用充電插座充電，就已經(jīng)解決了很大一部分用電焦慮。

在電池安全方面，以MINIEV為例，其電池要經(jīng)受住電氣、機(jī)械、環(huán)境濫用、電磁干擾、熱失控?zé)釘U(kuò)散等全方位多維度嚴(yán)苛的設(shè)計評價和安全考驗(yàn)。比如1.5米跌落、底部重度撞擊、零下40℃冰凍到60℃高溫沖擊等，充分保障了電池安全性。

2 車身安全標(biāo)準(zhǔn)

雖然宏光MINIEV車身尺寸小，但在車身安全方面，上汽通用五菱也按照高標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)出了專屬的籠式車身設(shè)計，并應(yīng)用了超高強(qiáng)度與高強(qiáng)度鋼材。

在五菱安全試驗(yàn)中心，五菱對中國GB、C-NCAP、C-IASI，歐洲UN、Euro-NCAP，美國FMVSS、IIHS規(guī)程的整車及子系統(tǒng)測試標(biāo)準(zhǔn)反復(fù)驗(yàn)證，反復(fù)仿真、測試驗(yàn)證宏光MINIEV安全設(shè)計。

3 整車電安全標(biāo)準(zhǔn)

GSEV架構(gòu)的電池安全更是一個系統(tǒng)性全方位的防護(hù)體系，即：五重芯電保護(hù)圈，只為實(shí)現(xiàn)百萬0自燃。整車用電安全標(biāo)準(zhǔn)，是為了保證在整車使用周期內(nèi)的電安全。

其中，包含41項(xiàng)嚴(yán)苛測試標(biāo)準(zhǔn)、安全充電設(shè)計、碰撞涉水絕緣安全、云端數(shù)據(jù)監(jiān)測以及全生命周期維護(hù)等多種策略，保證了整車的電安全。

除此之外，九大標(biāo)準(zhǔn)還包括用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)保障標(biāo)準(zhǔn)等詳盡的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，都是有關(guān)GSEV架構(gòu)相比其他品牌更徹底和細(xì)節(jié)的體驗(yàn)。

同時，在軟件層面，GSEV還擁有“好開、好停、好省”三大用戶價值，旨在從細(xì)節(jié)挖掘產(chǎn)品對消費(fèi)者帶來的好處。而服務(wù)保障標(biāo)準(zhǔn)則通過個性共創(chuàng)、官方定制等途徑，增強(qiáng)個性化和社交屬性。

編輯總結(jié)：

上汽通用五菱最著名的座右銘：人民需要什么，五菱就造什么。對于新能源車，五菱沒有走相對更容易“吸睛”的高端路線，而是堅(jiān)持從用戶真實(shí)場景需求出發(fā)，創(chuàng)新產(chǎn)品概念，堅(jiān)持為用戶創(chuàng)造“極致方便”，兼顧好開、好停、好省、好用的代步體驗(yàn)。把小車造好、造精，同樣能贏得大家的關(guān)注和喜愛，這是五菱這兩年為我們呈現(xiàn)出最直接的結(jié)論。

責(zé)任編輯: 朱濤

關(guān)鍵詞： 上汽通用五菱 安全標(biāo)準(zhǔn) 新能源車