勞斯萊斯也開始造純電車了，隨大流還是真功夫？

在回答這個問題之前，我們不妨先回味一下印象中勞斯萊斯的行駛特性——強力的瞬時扭矩釋放、太空船般的靜謐、絲滑無感的換擋過程。工程師們對 V12 發(fā)動機性能的無限追求以及對降噪隔音的嚴苛要求，只為創(chuàng)造出這顆星球上優(yōu)雅奢華至極的性能猛獸。

問題的答案是：勞斯萊斯真的開始造純電車了。是的，你沒看錯，就是鼎鼎大名的超豪華燃油車勞斯萊斯。放到十年前，這是令人難以想象的事，甚至會令廣大車迷們?nèi)呵榧崱⒖谡D筆伐。 然而，在新能源市場滲透率一路狂飆的今天，勞斯萊斯閃靈就連明年的訂單都已經(jīng)滿額了，成為地球上第一款純電勞斯萊斯車主，不僅是身份地位的標志，更代表了一種探索嘗鮮的年輕態(tài)度。

當勞斯萊斯遇上純電，細想之下，一切竟然如此契合，再也沒有比電機更適合勞斯萊斯的動力系統(tǒng)了，提速迅猛且十分安靜，相比之下內(nèi)燃機的咆哮和尾氣，反而少了幾分優(yōu)雅。作為勞斯萊斯進入全新純電動時代的開山之作閃靈必定更趨完美，滿懷著這樣的期待，我來到了加州的納帕，這里是美國最好的葡萄酒產(chǎn)區(qū)，是新世界葡萄酒行業(yè)高貴典雅的品質(zhì)象征，你瞧，這不正是勞斯萊斯閃靈即將在汽車史上書寫的故事。勞斯萊斯總部特意安排了古斯特和庫里南接機，在真正觸摸到勞斯萊斯閃靈之前，這份前菜來得恰到好處，不斷提醒著你，在燃油車時代最頂級的乘坐體驗正在被標定到全新的高度。

【資料圖】

電影《星際穿越》Dr.Mann 打開艙門瞬間，話音未落，飛船爆炸解體，強烈的視覺沖擊之下，宇宙靜謐無聲。 這段處理被影迷們奉為神來之筆，也是諾蘭對宇宙的深邃理解最直觀的呈現(xiàn)，在汽車 工 業(yè)中亦是如此，靜謐才是未來感的終極表現(xiàn)形式。

當你駕乘勞斯萊斯閃靈時，從未有過的靜謐體驗帶來的感官沖擊，甚至超越了華美的外觀和內(nèi)飾。如果把汽車行駛時，懸架、車身、輪胎等部件產(chǎn)生的噪聲比喻成海中的礁石，那么內(nèi)燃機 的轟鳴就是漲潮的海水，它將不和諧的聲音覆蓋，鋪滿平靜的海面；純電動時代，一旦失去了內(nèi)燃機富有節(jié)奏的低頻聲，猶如海水退潮般，各種“噪聲礁石”將無處藏身，電機單一的高頻噪聲只會讓 NVH 情況更加糟糕。

坐在勞斯萊斯閃靈中，屏氣凝神看著儀表上的速度不斷提升，即便到了 100 千米/小時，也聽不到任何多余的噪聲，只有微風拂過車身的呼吸聲。如此魔幻的體驗，是此前任何一臺燃油車、新能源車都無可比擬的，也不可能單純通過無限制地堆砌隔音材料來實現(xiàn)，只有完美克制每一處噪聲源頭，才能換得令人驚嘆的靜謐性表現(xiàn)，可以想閃靈的誕生，基于龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

以車身結(jié)構(gòu)為例，閃靈是基于勞斯萊斯“奢華架構(gòu)”打造的第四款車型，該架構(gòu)從構(gòu)思之初便將純電動力總成納入考慮范圍。 閃靈采用定制化全鋁“奢華架構(gòu)”，其靈活性使得地板可以布置在門檻框架中部，而非其上方或下方，為布線和管線留出了通道，實現(xiàn)了更低的座椅位置，搭配更高的儀表板位置，帶來包裹感極強的“繭式”座艙體驗。完全融入車輛架構(gòu)中的電池布置方式還帶來了令人欣喜的額外收獲：這相當于增加了約 700 公斤的隔音措施。

為了不可思議的靜謐性表現(xiàn)，閃靈在外觀設(shè)計中，始終貫穿著對極致風阻系數(shù)的追求。 閃靈擁有勞斯萊斯史上最寬的帕特農(nóng)神廟前格柵，降低風阻系數(shù)的同時，依然風度翩翩——22 個 LED 光源柔和地照亮經(jīng)噴砂處理的前格柵頁片背面，在夜間亦可營造出立體發(fā)光的視覺效果。“歡慶女神”雕像歷經(jīng) 830 小時設(shè)計建模和風洞測試打造而成，更為前傾的姿態(tài)，也是為了換取更好的空氣動力學(xué)特性。 最終，勞斯萊斯“閃靈”的風阻系數(shù)低至 0.25 Cd，是所有勞斯萊斯汽車中空氣動力學(xué)表現(xiàn)最佳的車型，這個數(shù)值甚至比很多身形嬌小的 A 級家轎更為出色。

在這之前，我總以為次豪華、豪華、奢華之間的關(guān)系是一個等差數(shù)列，實際上他們之間的差距呈指數(shù)式遞增，無數(shù)的嚴苛細節(jié)，像一顆顆寶石被閃靈串起，璀璨奪目。

當駕駛著魔毯般的閃靈劃過納帕山谷，過于絲滑的動力輸出和靜謐體驗，帶給人十分強烈的認知沖擊，忍不住沉浸在這種新奇之中。 但當你真正把感官都集中到駕駛感知本身上，就會發(fā)現(xiàn)閃靈首先是一款勞斯萊斯，然后才是純電動車。 不論是內(nèi)部空間、舒適性、性能或駕乘品質(zhì)，都沒有因為電動化而做出任何讓步或妥協(xié)，相反，閃靈的表現(xiàn)更加精進，稱得上勞斯萊斯中的“天花板”。

閃靈的設(shè)計靈感來源包括高級時裝、現(xiàn)代主義雕塑、航海設(shè)計、高級定制剪裁及當代藝術(shù)等，同時還特別借鑒了現(xiàn)代游艇設(shè)計風格。全新的觀感中，我依然能輕松地找到熟悉的勞斯萊斯設(shè)計 ——閃靈比例修長的車身和極富視覺沖擊力的兩門溜背造型，與傳奇的勞斯萊斯幻影雙門轎跑車一脈相承（為了與車身相匹配，閃靈是近百年來首款配備了 23 英寸輪轂的量產(chǎn)勞斯萊斯雙門轎跑車型）；分離式大燈多年來一直是勞斯萊斯的標志性特征，閃靈也以此向幻影轎跑車致敬；優(yōu)雅從容的勞斯萊斯車主，從不需要費力關(guān)車門，更不用說閃靈搭載了勞斯萊斯有史以來最大的車門，通過拉動把手，將車門打開到舒適位置，之后再握住把手激活電動輔助系統(tǒng)，角度合適后松手即可。 值得一提的是，閃靈的駕駛者也能夠享受到乘客同款的優(yōu)雅，踩下制動踏板即可關(guān)閉主駕車門，這是閃靈獨有的特色功能。

在電動化時代，如何保持勞斯萊斯經(jīng)典的駕駛質(zhì)感并更加精進，是決定閃靈體內(nèi)勞斯萊斯基因的關(guān)鍵。 以懸架系統(tǒng)為例，閃靈的懸架系統(tǒng)是首發(fā)于古思特車型上的平面懸架系統(tǒng)的進化版本。閃靈的抗扭剛度比現(xiàn)有所有勞斯萊斯車型提高約 30%，在筆直的道路上，平面懸架系統(tǒng)允許各個車輪獨立動作，避免在單側(cè)駛過路面顛簸時造成的車身晃動，并大幅減少路面的高頻振動。當系統(tǒng)監(jiān)測到彎道時，平面懸架系統(tǒng)使減震器阻尼變硬，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨即準備啟動以確保過彎更為順暢。轉(zhuǎn)彎時近 20 個傳感器會進行監(jiān)控并調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動、動力傳遞和懸架參數(shù)，確保車輛擁有絕佳的循跡性和穩(wěn)定性。 也難怪工程團隊將該系統(tǒng)描述為“系統(tǒng)交響樂”，它將硬件與高速處理能力完美整合，呈獻出勞斯萊斯標志性的“魔毯般駕乘感受”。

如果要在車內(nèi)找到一個實體部件體現(xiàn)著勞斯萊斯在電動時代的最大變化，閃靈的擋位選擇撥桿上標有“B”字樣的按鈕一定是分割時代的存在。按下按鈕激活“制動模式”，能量再生制動得以增強，從而實現(xiàn)所謂“單踏板駕駛”，通過控制右腳電門的深淺，帶來不同的制動效果，逐漸放松可至完全靜止。車輛啟動時默認為較低的能量再生制動，以實現(xiàn)燃油車般的駕駛風格。

一切好像都沒變，又好像完全變了。這個按鈕時刻提醒著我，這是世界上第一臺純電的勞斯萊斯，這是閃靈。

當然，閃靈對于奢華的理解，仍然是頂級水準。作為勞斯萊斯首款配備星光車門的量產(chǎn)車型，閃靈私密的內(nèi)部空間為勞斯萊斯 Bespoke 高級定制提供了完美的“畫布” ，4796 顆柔和光點為閃靈營造出璀璨“星空”。如客戶需要，也可在由精湛手工藝打造的多款不同木材 Canadel 車門鑲板中做出選擇。

閃靈的星光面板延續(xù)著空靈的夜空主題，星光面板由勞斯萊斯歷經(jīng)超過 10000 個工時研發(fā)而成。在星光面板上，超過 5500 顆“星星”圍繞著“Spectre”字標熠熠生輝，星光面板位于前排乘客前方的中控臺上，當車輛啟動時將會被點亮；全新前排座椅的設(shè)計靈感源于英式服裝剪裁，座椅靠背下部的“翻領(lǐng)”位置可在基礎(chǔ)色彩的對比色系或匹配色系中做出選擇，為 老錢和新貴們提供了近乎無限的 Bespoke 高級定制可能性。

納帕山谷的旅程短暫而美麗，經(jīng)過一天的試駕， 我十分確信勞斯萊斯進入純電領(lǐng)域不是簡單的油改電，簡單替換動力總成而已。閃靈稱得上是新時代最具代表性的勞斯萊斯 ，在山路彎道的輕松自如，宛如迭代般的靜謐表現(xiàn)，澎湃絲滑的動力輸出，一切勞斯萊斯美好的傳奇品質(zhì)，你都可以在閃靈身上感受到，甚至更多更純粹。當純電汽車群星閃耀時，勞斯萊斯一登場，即是最閃亮的那顆星。

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