每日熱文：中國手機(jī)廠商的必爭之地，正淪為“跨國公司墳場”

當(dāng)大家以為“殺豬盤”只會在互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)的時候，沒想到現(xiàn)在“韭菜”都已經(jīng)割到了資本市場這里了。

(資料圖)

前段時間，小米印度分公司被印度執(zhí)法局指控非法向國外轉(zhuǎn)移資金，小米旗下已被凍結(jié)的48億元資金，將有可能會被印度政府正式罰沒。

消息出來后，市場一片嘩然，因為小米在印度市場最高峰時的年利潤也不足5億元，如果一下罰沒48億元，就相當(dāng)于小米在印度辛苦白干10年，一分錢都沒能帶走。

網(wǎng)友也因此將印度比喻成“殺豬盤”，依靠龐大的人口基數(shù)，印度曾是不少中國手機(jī)廠商的出海必爭之地。然而等到企業(yè)真正在當(dāng)?shù)卦柏瑝簟眳s接踵而至。但即便如此，近期仍有富士康、本田等品牌企業(yè)宣布將到印度投資設(shè)廠，它們難道就不怕印度這個“外資墳場”嗎？

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小米在印度白干十年

小米48億元資金被凍結(jié)一事，始于去年5月的“非法匯款”糾紛，印度執(zhí)法局指控小米以支付特許權(quán)使用費的名義，向包括小米集團(tuán)在內(nèi)的3個海外實體進(jìn)行匯款，此舉則涉嫌違反印度《外匯管理法》，并扣押了相關(guān)的款項，正是這筆小米辛苦10年才賺回來的48億巨款。

小米很快做出回應(yīng)，表示自己一直遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，會與政府保持密切合作，以澄清任何誤會。

案件的分歧在于，小米認(rèn)為小米手機(jī)確實使用了一些特定的芯片和專利，并解釋大部分的資金都是用于支付高通的專利費。但印度政府卻不這么認(rèn)為，它認(rèn)為小米印度跟小米中國是兩家分開的公司，小米印度只負(fù)責(zé)銷售，當(dāng)中的專利費自然也無需小米印度公司承擔(dān)。

到底誰在法律上更占理，我們暫且不談，但一出手就罰沒巨額資金且沒有任何商量余地，這怎么看都不符合做生意“你來我往”的原則。

雖然印度政府允許小米繼續(xù)上訴，但小米多次申訴均被駁回。6月9日，外媒報道稱印度執(zhí)法局已正式向小米印度分公司、部分高管，及花旗、匯豐、德意志三家銀行發(fā)布文件，指控它們“向外國實體非法轉(zhuǎn)移資金”，小米這筆巨額罰款似乎更是追回?zé)o望了。

不過，小米仍表示“正研究該事項，并等待書面判決”，但很顯然，只要小米與印度政府之間的矛盾和分歧一日得不到解決，被罰款一事就終究難以逆轉(zhuǎn)。

難怪網(wǎng)友也戲稱，明明想要直接“搶錢”，但印度還是給了一紙判決，不怪網(wǎng)友如此調(diào)侃，因為印度政府已經(jīng)不止一次對中資企業(yè)出手了。

比如早在去年1月，小米就被印度政府指控逃稅，因此繳納了高達(dá)5.6億元的天價罰單。而在此之前，oppo、vivo以及其他多家中資企業(yè)都曾遭到過警告和處罰，比如oppo和vivo都曾被指控逃避納稅。

近日，還有印度媒體爆料，稱印度政府已對在印度的中國智能手機(jī)制造商提出了多項新要求，包括必須任命印度籍人士擔(dān)任首席執(zhí)行官、首席運營官、首席財務(wù)官和首席技術(shù)官等職位。

當(dāng)然，在別人國家經(jīng)營生意，按要求納稅自然是企業(yè)義務(wù)，如果真有逃稅漏稅，罰款也是應(yīng)當(dāng)?shù)模皇牵《日及咽稚斓搅似髽I(yè)內(nèi)部管理當(dāng)中了，這又到底有沒有“越線”呢？

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印度賺錢印度花

事實上，并不止中資企業(yè)，不少外資企業(yè)也都曾在印度市場吃過虧，好幾個汽車巨頭如通用、福特、日產(chǎn)旗下的達(dá)特桑等，都在過去幾年紛紛宣布關(guān)閉印度工廠并撤出印度市場。

以福特汽車為例，其在20多年前滿懷壯志地投入印度市場，但據(jù)媒體報道，福特近10年來均陷入持續(xù)虧損，先后投入了高達(dá)20億美元，卻是竹籃打水一場空，在其決定撤出印度時，其在印度市場的份額已不足2%。

都說印度是一個有14億人口的超大國家，福特為什么就玩不轉(zhuǎn)印度市場呢？這還要從印度的特殊國情開始說起。

福特剛開始進(jìn)入印度時，市場的汽車普及率還非常低，對印度政府來說，出于“用市場換技術(shù)”的考慮，希望引入外資車企能帶動國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展；對福特等車企來說，自然是看重印度市場從“人均無車”到“人均有車”的市場增量。

但市場并沒有朝著福特所預(yù)期的方向發(fā)展，第一個是，印度人口雖然多，但低收入人群占比高。數(shù)據(jù)顯示，印度14億人口中，中產(chǎn)收入人群只有約8000萬，整個印度的人均國民收入只有 2170 美元（約 14685 元）。

還有一個更直觀的對比，去年印度的汽車銷量約為400萬輛，但均價只有3.5萬元，而去年同期中國的汽車銷量超過了2500萬輛，均價則是16萬元左右。難怪福特賣不動，估計能在印度市場暢銷的，也只有五菱宏光了。

此外，印度政府還針對進(jìn)口車設(shè)置了極高的關(guān)稅門檻，買得起進(jìn)口車的均非普通階層，受眾人口如此之少，海外車企的生存自然也更加艱難了。去年印度政府也公開表示歡迎特斯拉進(jìn)入印度市場，但前提是不允許中國制造的特斯拉進(jìn)入印度，必須印度制造。

不難看出，印度政府的政策偏向得非常厲害，對國內(nèi)企業(yè)是高度保護(hù)，對外資企業(yè)是雁過拔毛，比如小米被罰，就可能跟其在印度市場多次登頂，表現(xiàn)遠(yuǎn)超印度手機(jī)品牌有關(guān)。難怪網(wǎng)友都說：印度賺錢印度花，一分別想帶回家。

而且，印度還存在著種姓制度，階級分明，為此帶來了更為錯綜復(fù)雜的財團(tuán)利益和政商關(guān)系，外資企業(yè)想要在印度市場好好生存，這些問題也是不得不處理的燙手山芋。

難怪去年7月，榮耀在宣布退出印度市場時，還留意下了意味深長的一句：（撤離印度市場是）由于眾所周知的原因。

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讓人又愛又恨的印度市場

據(jù)印度工商部的數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2021年，共有2783家跨國公司關(guān)閉了在印度的企業(yè)和業(yè)務(wù)，且在印度新注冊的跨國公司數(shù)量，已經(jīng)從2014年的216家已經(jīng)下降到了2021年的63家。

但盡管如此，一批企業(yè)走了，卻還是有更多企業(yè)前赴后繼地奔向印度市場。比如富士康，其在年初曾被報道將于印度落地一家新的電子生產(chǎn)基地，將部分生產(chǎn)線搬到印度，近日又再被印度媒體爆料，將于印度建一家電動車工廠。

除此之外，兩年前在印度市場宣布削減40%產(chǎn)能的本田，也在近日宣布將在印度建廠，并在3年內(nèi)于印度投放純電動汽車，決心要拿下印度這個市場。

為什么有小米等多個栽在印度市場的企業(yè)案例在前，仍有不少企業(yè)愿意直奔印度呢？說到底，印度市場還是有其不可忽視的魅力。

首先，是不可忽視的消費增量。雖然如上文所言，印度的消費力并沒有想象中那么高，但架不住印度消費者“愛消費不愛存錢”，2021年，中國消費規(guī)模占GDP的比重為54%，但印度這一比重則高達(dá)73%。

而且跟中國相比，印度新能源車、智能手機(jī)市場的飽和率仍然較低，以智能手機(jī)市場為例，中國4G的普及率已經(jīng)超過了95%，5G普及率估計在2025年也將超過50%，但印度的4G普及率卻只有55%，超過一半人口還沒用上智能手機(jī)。

雖然印度人均消費低，但潛在的增量規(guī)模大，對于企業(yè)而言，有市場才有活水，市場都沒有了，還能從哪里講故事呢？

其次，在當(dāng)下中國市場消費飽和，歐美市場錢包收縮的大背景下，全球的消費市場都不好做，企業(yè)們也不好挑挑揀揀，擁有14人口的印度自然還是一塊肥肉了。

就拿本田來說，日本車企造新能源車本就落后了一步，導(dǎo)致其在中國打不贏新勢力品牌，在美國更難敵特斯拉，因此其將目光投向印度市場，也是希望能押中其未來的增長。

因此，哪怕是被欺負(fù)成這樣的小米，當(dāng)下誰也不敢斷言其會徹底退出印度市場。因為無論在哪個市場，都一定會存在本國保護(hù)主義，以及不同國情的政策條款，如何在當(dāng)中周旋，也是一門做生意的藝術(shù)。

長遠(yuǎn)來看，所有戰(zhàn)略上決定去印度發(fā)展的企業(yè)，都有可能會遇到同樣的問題，企業(yè)在出海前就應(yīng)該進(jìn)行通盤考慮，有得必有失，端看企業(yè)如何平衡收益與虧損了。

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