熱點！坐電車比油車更易暈？專家：或因加速太快導(dǎo)致，有技術(shù)改善

本文來源：時代財經(jīng) 作者：林前

“飛凡要做最舒適的汽車品牌。”在日前舉行的首屆飛凡舒適科技日“COZY DAY”發(fā)布會上，飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨表示。

基于舒適科技理念，飛凡汽車在發(fā)布會上除了展現(xiàn)Flex Air主動式人體工程學(xué)座椅、歌聲方向環(huán)繞技術(shù)之外，還將目光聚焦于“電車比燃油車更易暈車”的行業(yè)難題，計劃通過調(diào)動空調(diào)、座椅、屏幕等座艙功能，使飛凡巴赫座艙下一代暈車舒緩技術(shù)最終做到較同級減少50%的暈車可能。

(資料圖片)

6月9日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代財經(jīng)表示，電動汽車更容易暈車，或主要因為加速太快導(dǎo)致，但這不是非常大的問題，通過汽車工程技術(shù)的一些手段，可以調(diào)整改善。不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，若要從汽車工程技術(shù)出發(fā)做相應(yīng)改善，這涉及到座椅設(shè)計、制動系統(tǒng)、驅(qū)動控制、兩驅(qū)四驅(qū)、電子電氣架構(gòu)等方方面面的汽車技術(shù)。

針對電車更易暈車的情況，目前諸多廠家為了減少乘坐純電汽車帶來的不適感，大多對家用電動車進(jìn)行針對性調(diào)教，并且將動能回收設(shè)為多個級別，還有很多制動、驅(qū)動、座椅等多個方面多改善，但未如飛凡汽車有一套針對性的解決方案。

對于飛凡巴赫座艙下一代暈車舒緩系統(tǒng)等技術(shù)的落地時間，劉晨表示，相應(yīng)技術(shù)還在研發(fā)、打磨和驗證的過程中，這也是為了確保用戶使用時的體驗質(zhì)量?！熬唧w到未來的產(chǎn)品落地計劃今后會與大家進(jìn)行交流。”

來源 | 飛凡汽車

乘坐電動汽車更易暈車？

在了解純電汽車容易比燃油車更易暈車之前，需要先知道人為什么會暈車。

據(jù)了解，人體維持平衡感主要是通過軀體感知系統(tǒng)、視覺系統(tǒng)跟前庭系統(tǒng)實現(xiàn)。其中軀體與視覺系統(tǒng)分別通過肢體、視覺感知外界，而前庭系統(tǒng)在耳朵的內(nèi)耳里，由半規(guī)管、橢圓囊和球囊組成，它們分別負(fù)責(zé)感知不同維度的位置變化，比如前后左右上下?lián)u頭等。上述三大感知系統(tǒng)任一的感受信息與其它兩個系統(tǒng)發(fā)生矛盾時，就會產(chǎn)生眩暈感。

當(dāng)人置身于車內(nèi)時，身之所處、目之所及未有太多變化，但前庭感受卻能清晰的感知汽車的加速度、減速、轉(zhuǎn)向，這也致使許多人在車急速、過彎時暈車感受更加明顯。上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的常務(wù)副院長蘆勇在接受采訪時表示，暈車主要還是因為加速度，特別是加速度的變化，在車子三個方向上的變化就容易暈車。

來源 | 飛凡汽車官博

那為什么純電汽車的暈車概率要高過燃油車？主要是因為純電汽車的動力響應(yīng)非常迅速，很多車型可以做到毫秒級響應(yīng)，動力中樞在爆發(fā)超大扭矩之前毫無征兆，人的身體等來不及反應(yīng)，車的加速度遠(yuǎn)超過人的預(yù)期，也就容易因為感知失衡導(dǎo)致暈車；而燃油車的的動力響應(yīng)雖不慢，但相較純電汽車有著極大的距離，而且在其發(fā)動機快速轉(zhuǎn)動即將釋放動力之時，此前產(chǎn)生的噪音與振動已經(jīng)讓人的身體做好了充足準(zhǔn)備，車的加速度與預(yù)期相差不大。

公開資料顯示，渦輪增壓發(fā)動機工作時，要經(jīng)歷響應(yīng)遲滯期、自然吸氣期和渦輪增壓期，扭矩從0到最大通常需要2秒左右，且三個階段是呈階梯式的，最初的遲滯期速度上升很緩慢。至于電機的扭矩從0到最大所花的時間不到0.2秒，甚至0.1秒。

電車暈車痛點已有解

在業(yè)界看來，受制于電動車本身的特點，其易致人暈車已成行業(yè)性難題，僅僅依靠駕駛者減少暴力駕駛習(xí)慣而降低暈車概率不大現(xiàn)實。與此同時，要達(dá)成汽車加速度符合人的預(yù)期這一目標(biāo)并不簡單，這涉及到座椅設(shè)計、制動系統(tǒng)、驅(qū)動控制、兩驅(qū)四驅(qū)、電子電氣架構(gòu)等方方面面的汽車技術(shù)。

為了解決這一痛點，飛凡汽車計劃用暈車舒緩系統(tǒng)來提升乘員乘坐舒適度，最終做到較同級減少50%的暈車可能。

根據(jù)官方資料，飛凡汽車的下一代暈車舒緩系統(tǒng)將通過以下幾個方面來降低暈車概率：第一，加速線性暈動優(yōu)化，進(jìn)一步讓電門的動力性和響應(yīng)更為舒緩；第二，推出暈車舒緩剎車模式，減少剎車點頭幅度，最大程度保持車身平穩(wěn)；第三，后橋動態(tài)暈動優(yōu)化，有效抑制底盤振動并改善余振，大幅降低后座乘客暈車概率；第四，通過舒緩音樂干預(yù)，聯(lián)動空調(diào)、屏顯、座椅等綜合實現(xiàn)感官統(tǒng)合。

值得一提的是，除了下一代暈車舒緩系統(tǒng)外，未來的飛凡巴赫座艙還將配有Flex Air主動式人體工程學(xué)座椅、歌聲方向環(huán)繞技術(shù)。其中，“Flex Air主動式人體工程學(xué)座椅”特有三大技術(shù)，分別是“主動貼合技術(shù)”“彎道身體平衡技術(shù)”“座椅硬度主動調(diào)節(jié)技術(shù)”，在諸多功能技術(shù)的加持下，搭載上述座椅的飛凡汽車舒適性拉滿。同時，飛凡汽車憑借自研的全新音頻架構(gòu)配備雙DSP解決方案，結(jié)合Dirac專利融合算法，在“聽音辨位”“讓聲音也能有方向感”的基礎(chǔ)之上，實現(xiàn)歌聲方向環(huán)繞 。

根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，在首批4000名車主中，有一大半的用戶因為飛凡巴赫座艙選擇了飛凡F7。有業(yè)內(nèi)人士表示，在當(dāng)前消費趨勢下，許多消費者非常注重駕乘汽車的舒適感，若飛凡能夠極大程度降低乘坐的暈車概率，或能在當(dāng)前競爭激烈的新能源汽車市場打出自己的特色，獲取可觀的訂單銷量。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年5月份，飛凡F7單月交付量達(dá)2301輛，平均訂單價值25.24萬元，超53%用戶選擇車電分離，21%增換購用戶來自豪華品牌陣營，13%增換購用戶擁有過電車經(jīng)歷。

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