新能源車大戰(zhàn)中，誰(shuí)急了？|全球動(dòng)態(tài)

近日，長(zhǎng)城汽車（02333.HK）舉報(bào)比亞迪（01211.HK）的事件迎來(lái)新進(jìn)展。

4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

【資料圖】

5月25日，比亞迪發(fā)布有力回應(yīng)聲明。認(rèn)為長(zhǎng)城汽車購(gòu)買并送檢的比亞迪車輛應(yīng)由第三方抽樣、保管并送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，長(zhǎng)城送檢的車輛不符合送檢狀態(tài)。因此認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效。并表示自身產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。

01

關(guān)于排放標(biāo)準(zhǔn)和油箱

關(guān)于長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪采用常壓油箱，涉嫌整車排放不達(dá)標(biāo)的問題，除了排放標(biāo)準(zhǔn)外，常壓油箱也成為大家討論的焦點(diǎn)。

據(jù)了解，與常壓油箱相比，高壓油箱的成本較高，能夠承受更大的油氣壓力，將燃油蒸汽牢牢吸附至油箱內(nèi)。所以為了達(dá)到新能源車的排放標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)大部分插電式混合動(dòng)力汽車均采用高壓油箱。

那么，插電式混動(dòng)一定要使用高壓油箱嗎？事實(shí)上，我國(guó)要求生產(chǎn)銷售的新能源汽車污染物排放需達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)常壓油箱和高壓油箱的使用卻沒有明確規(guī)定。

比亞迪排放是否達(dá)標(biāo)尚未能下定論，但就常壓油箱來(lái)說，比亞迪擁有與減排相關(guān)的常壓油箱相關(guān)專利證明，其常壓油箱的裝置能夠及時(shí)地冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱內(nèi)，及時(shí)避免燃油箱內(nèi)的壓力升高，從而滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局）

無(wú)論事實(shí)如何，5月25日在比亞迪發(fā)布回應(yīng)聲明后，雙方的股價(jià)皆應(yīng)聲下跌。截至25日收盤，比亞迪（002594.SZ）A股股價(jià)下跌2.41%，報(bào)255.60元，A股總市值為7441億元；港股下跌5.40%，報(bào)收234.60元。

長(zhǎng)城汽車（601633.SH）A股股價(jià)跌6.17%，報(bào)24.80元，總市值2105億元；港股（02333.HK）股價(jià)跌7.31%，報(bào)收8.370元。

02

新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈

在疫情政策放開后，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然面臨三重壓力，國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放。作為消費(fèi)領(lǐng)域的大頭，汽車終端市場(chǎng)依舊相對(duì)疲軟，但新能源汽車的產(chǎn)銷明顯好于行業(yè)，在整體汽車行業(yè)疲軟的情況下持續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2023年1-4月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)42.8%，市占率達(dá)到27%。新能源汽車的引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用凸顯。

近年來(lái)，中國(guó)頻繁出臺(tái)利好政策支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，中國(guó)擁有全球最適合新能源車發(fā)展的土壤，在交通領(lǐng)域的低碳減排，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的重要途徑，也是我國(guó)汽車行業(yè)在全球?qū)崿F(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，也迎來(lái)了改寫國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)格局的機(jī)會(huì)。

比亞迪和長(zhǎng)城汽車均是我國(guó)汽車行業(yè)的傳統(tǒng)車企，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)車企也開始陸續(xù)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，2022年4月3日，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，成為全球首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油汽車的傳統(tǒng)車企。而此前長(zhǎng)城汽車也發(fā)布了五年戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年實(shí)現(xiàn)年銷400萬(wàn)輛，新能源車型占比達(dá)到80%，并承諾在2045年全面實(shí)現(xiàn)“碳中和”。“碳中和”背景下新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，兩家車企的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。

從銷量來(lái)看，2023年1-4月，比亞迪新能源汽車的累計(jì)銷量為762,371輛，同比增長(zhǎng)94.3%；其中插電式混合動(dòng)力銷量388,373輛，純電動(dòng)369,011輛。比亞迪新能源車的車型涵蓋漢、元、唐、秦、宋、海豚、海豹多個(gè)系列。長(zhǎng)城汽車2023年1-4月的新能源車?yán)塾?jì)銷量為42,671輛，新能源車型涵蓋魏牌、哈佛、歐拉等系列。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：公司公告）

從收入和凈利潤(rùn)來(lái)看，比亞迪2022年收入為4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%，歸母凈利潤(rùn)166.23億元，同比增長(zhǎng)445.86%，毛利率較2021年提升了4.02pct至17.04%。長(zhǎng)城汽車2022年?duì)I業(yè)總收入1373.4億元，同比微增0.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)82.66億元，同比增長(zhǎng)22.90%。雙方營(yíng)收量級(jí)差距達(dá)到3倍以上，但利潤(rùn)方面的差距卻并沒有那么大。

在2022年新能源汽車廠商銷量排行榜中，比亞迪以1799947輛登頂，同比增長(zhǎng)208.2%；長(zhǎng)城汽車以123920輛，排名第十，同比下降7.5%。長(zhǎng)城汽車是2022年新能源汽車銷量前十五名中唯一一家出現(xiàn)同比下滑的車企，主要為公司停產(chǎn)了歐拉黑貓、白貓等低端車型，影響了整體銷量。

隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)之間的明爭(zhēng)暗斗并不罕見。以家電行業(yè)為例，國(guó)內(nèi)知名的白電品牌格力（000651.SZ）和奧克斯（02080.HK）在家電圈的多次交鋒就好不熱鬧。2019年格力在官方微博公開發(fā)表《關(guān)于奧克斯空調(diào)股份有限公司生產(chǎn)銷售不合格空調(diào)產(chǎn)品的舉報(bào)信》，舉報(bào)奧克斯生產(chǎn)的部分型號(hào)空調(diào)產(chǎn)品能效比和制冷消耗功率不合格。

而奧克斯的回應(yīng)與如今的比亞迪如出一轍，奧克斯發(fā)表聲明怒懟格力，格力既非消費(fèi)者又非國(guó)家監(jiān)管部門，舉報(bào)其產(chǎn)品問題不合情理，漏洞百出；認(rèn)為格力在618銷售旺季來(lái)臨之際，采取詆毀手段，屬于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，當(dāng)年一季度奧克斯空調(diào)線上銷量增長(zhǎng)56%，而格力空調(diào)下滑11.6%。

從格力奧克斯之爭(zhēng)的結(jié)局來(lái)看，在奧克斯言之鑿鑿的回應(yīng)中，事件最終卻以?shī)W克斯空調(diào)因利用能源效率標(biāo)識(shí)進(jìn)行虛假宣傳，被要求責(zé)令改正并處罰款十萬(wàn)元結(jié)尾。

至于長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪的后續(xù)，接下來(lái)就是相關(guān)監(jiān)管、職能部門下場(chǎng)層層取證，這場(chǎng)舉報(bào)引發(fā)公關(guān)戰(zhàn)，沒有退路，注定只有一方活下來(lái)。不過比起內(nèi)斗，車企提升自身實(shí)力，精進(jìn)技術(shù)水平，才能真正促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，你怎么看呢？

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