文 | 華商韜略 600
(相關(guān)資料圖)
5月22日,有網(wǎng)友在社交平臺(tái)上實(shí)名舉報(bào)“國(guó)泰航空歧視非英語(yǔ)乘客”,并曝光現(xiàn)場(chǎng)錄音。
該動(dòng)態(tài)一經(jīng)發(fā)布,瞬間引爆大量網(wǎng)友的共鳴。當(dāng)晚,國(guó)泰航空緊急發(fā)布道歉聲明,可國(guó)泰航空的道歉并沒(méi)有得到人們的原諒,很多人直言“道歉,但就是不改”。
此后人們進(jìn)一步總結(jié)出國(guó)泰航空的種種惡行,從“用粵語(yǔ)辱罵使用普通話的乘客”到“2019年慫恿暴力活動(dòng)”,國(guó)泰航空的問(wèn)題早已不是一日之事。
國(guó)泰航空,早在1946年就已在香港成立,曾一度憑借對(duì)舊時(shí)代的出色把控成為“亞洲最大的航空公司”,但在如今的時(shí)代變遷中,國(guó)泰航空卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)落下。
國(guó)泰航空第一大股東太古集團(tuán)的創(chuàng)始人老施懷雅曾當(dāng)眾表態(tài),決不涉政,同時(shí)也不鼓勵(lì)下屬單位與相關(guān)政圈沾邊。
然而從國(guó)泰航空的歷史來(lái)看,這一表態(tài)顯得頗為可笑,不過(guò)國(guó)泰航空確實(shí)多次憑借對(duì)時(shí)代的優(yōu)秀理解而獲益頗豐。
國(guó)泰航空剛剛成立時(shí),正是“亞洲四小龍”經(jīng)濟(jì)騰飛的前夕,憑借香港的快速發(fā)展,及其得天獨(dú)厚的地理位置,國(guó)泰航空迅速成為彼時(shí)“全球最佳航空公司”。
另一方面,由于國(guó)泰航空背后的太古集團(tuán)、匯豐銀行均為英國(guó)企業(yè),因此國(guó)泰航空對(duì)彼時(shí)的港英政府有著強(qiáng)大的政治影響力,并借此獲得在香港的壟斷地位。
1985年,背靠中國(guó)銀行、招商局、華潤(rùn)的港龍航空在香港成立時(shí),國(guó)泰航空就通過(guò)港英政府的“拉偏架”成功擊敗港龍航空。
等到1996香港回歸前夕,國(guó)泰航空清楚知道之前港英政府存在時(shí)的優(yōu)勢(shì)不在,因此還主動(dòng)示好中航集團(tuán)和中信集團(tuán)。2006年時(shí),國(guó)泰航空還與中國(guó)國(guó)航達(dá)成換股方案,成為彼此的第二大股東。
從此,國(guó)泰航空徹底成為亞洲最大的航空公司。
國(guó)泰航空的高光并未持續(xù)太久,2012年之后全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)萎靡、民航市場(chǎng)下行,國(guó)泰航空壓力空前,反觀中國(guó)大陸,經(jīng)濟(jì)卻在不斷創(chuàng)造新高。
彼時(shí),市場(chǎng)上一度認(rèn)為中國(guó)國(guó)航即將成為國(guó)泰航空的第一大股東。或許,當(dāng)時(shí)的猜測(cè)如若實(shí)現(xiàn),現(xiàn)在的國(guó)泰航空可能也不會(huì)是如今這幅景象。
這一次,國(guó)泰航空賭錯(cuò)了時(shí)代,在股權(quán)上嚴(yán)防緊守,甚至不惜繞一大圈讓卡塔爾持股,使得中國(guó)國(guó)航對(duì)國(guó)泰航空增加控制權(quán)變得極為困難。
短短幾十年間,香港已經(jīng)不再是曾經(jīng)全球重要的航空中心,反觀中國(guó)大陸卻變得更為重要。
2018年時(shí),北京首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量已達(dá)全球第二,上海浦東機(jī)場(chǎng)年貨郵吞吐量已達(dá)全球第三,香港緊鄰的深圳、廣州同樣在國(guó)際航線上不斷發(fā)力。
時(shí)代正在巨變,國(guó)泰航空卻沒(méi)能及時(shí)跟上調(diào)整,市值也開(kāi)始大幅縮水。
2019年4月,國(guó)泰航空終于開(kāi)始嘗試轉(zhuǎn)向,當(dāng)時(shí)的行政總裁和商務(wù)總裁歷史性地來(lái)到北京召開(kāi)記者發(fā)布會(huì)。
然而剛到2019年下半年,國(guó)泰航工就被卷入甚至放任員工的暴力行為,徹底讓國(guó)泰航空站到時(shí)代的對(duì)立面。
背靠英資,確實(shí)讓國(guó)泰航空在舊時(shí)代問(wèn)鼎,但也正是英資,讓其難以適應(yīng)新時(shí)代的變遷。
香港早已不是曾經(jīng)的香港,中國(guó)大陸也早已不是曾經(jīng)的中國(guó)大陸。
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