小鵬汽車中場戰(zhàn)事：何小鵬的翻身仗怎么打？:全球即時看

本文來源：時代周報 作者：楊玲玲

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新能源車戰(zhàn)事行至中場，曾經(jīng)站上巔峰的小鵬汽車（XPEV.NYSE，09868.HK）面臨更激烈的外部競爭。經(jīng)過一系列調(diào)整，何小鵬將如何帶領(lǐng)小鵬王者歸來？

3月17日，小鵬汽車發(fā)布財報，2022年實現(xiàn)營收為268.6億元，同比增長28%，其中第四季度營收51.4億元，截至四季度末，現(xiàn)金儲備為382.5億元。

過去一年，小鵬汽車交付量同比增長23%至120757輛。小鵬汽車預(yù)計，今年一季度，汽車交付量介于18000-19000輛，總收入約40億元-42億元。

造車如造夢。去年下半年以來，隨著沖擊中高端市場的旗艦新車G9未達(dá)預(yù)期，小鵬汽車在組織、產(chǎn)品、營銷等方面開啟一系列調(diào)整。

“2022年年底，小鵬汽車開始進(jìn)行戰(zhàn)略復(fù)盤和調(diào)整，推進(jìn)組織架構(gòu)的優(yōu)化，并且核心補(bǔ)強(qiáng)綜合能力的短板，進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)。”財報電話會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，從今年第三季度開始，小鵬汽車的銷量預(yù)計會出現(xiàn)環(huán)比和同比的大幅增長，并且較大比例地高于行業(yè)增速。

市場對于小鵬汽車的財報反應(yīng)積極，3月17日，美股開盤后，小鵬汽車股價一度上漲逾11%，截至收盤，小鵬汽車報收于8.84美元/股，上漲6.12%，市值76.27億美元。

拉升銷量

財報顯示，小鵬汽車2022財年總收入268.6億元，較去年的209.9億元增長28.0%；汽車銷售收入248.4億元，較去年的200.4億元增長23.9%；毛利率為11.5%。

銷量上，2022年上半年，小鵬汽車拿下新勢力半年度銷冠，累計交付量68983輛，實現(xiàn)同比增長124%。下半年銷量有所下滑，但仍交付120757輛。

在何小鵬看來，2022年的數(shù)據(jù)雖然不佳，但也不算太差。今年1月，何小鵬在內(nèi)部舉辦的年度總結(jié)會上表示，“2022年小鵬G9和P7的改款并沒有能夠阻擋銷量的下滑，但是實際上我認(rèn)為G9和P7是非常成功的產(chǎn)品，相信它（銷量下滑）只是在一個片刻。”

何小鵬認(rèn)為，2023年和2024年，小鵬 G9和小鵬P7通過不斷的改款，能夠讓小鵬汽車重回到這個賽道。

3月10日，小鵬P7i上市，共推出4款車型，售價區(qū)間在24.99萬原~33.99萬元。新車在駕駛輔助、三電系統(tǒng)、智能平臺等方面進(jìn)行升級，采用“上市即交付”的模式。

“P7i發(fā)布后，小鵬汽車的進(jìn)店量和試駕量達(dá)到最近幾個月以來的最高水平。2月份新訂單量相比1月份增幅達(dá)100%，3月的新訂單量環(huán)比2月份又有大幅度增長。”何小鵬表示。

除小鵬P7i，小鵬汽車今年的第二款新車型G6將會在上海車展亮相，并在今年第二季度末正式發(fā)布和啟動交付。新車定位中型純電SUV，對標(biāo)特斯拉Model Y。日前，該車已出現(xiàn)在工信部最新一批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中。

每家造車新勢力的特點不同。如果說蔚來重視服務(wù)與品牌，理想強(qiáng)調(diào)效率和務(wù)實，小鵬汽車最大的特點，就是智能化。

數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬汽車研發(fā)投入52.14億元。目標(biāo)明確、投入果斷，讓小鵬汽車的智能駕駛和座艙技術(shù)一路領(lǐng)先。

“自動駕駛是下一步新能源汽車行業(yè)競爭的關(guān)鍵，但目前市場上還沒有一臺真正的全智能化自動駕駛汽車，汽車全面智能化正處于黎明到來前的艱難探索期。”近日，何小鵬在接受媒體采訪時表示。

同時，何小鵬在財報電話會上提到，到2023年年末，小鵬汽車會完成對廣州和肇慶兩大生產(chǎn)基地的投資，以及三個車型平臺的打造。這足以支撐小鵬在未來的產(chǎn)能、產(chǎn)量以及車型平臺的推出。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

根據(jù)規(guī)劃，除上述兩款新車外，小鵬汽車今年還有一款新車上市，并對現(xiàn)有兩款老車型換代，全年銷售目標(biāo)是交付20萬輛新車。

變革體系

智能電動汽車是場馬拉松式的長跑，時時自省，敢破敢立，對于像小鵬汽車這樣一家處于上升期的企業(yè)來說，至關(guān)重要。

電話會議上，何小鵬提出，其創(chuàng)業(yè)初心從來不想做成一家小而美的企業(yè)或者做成一家跟別人一樣產(chǎn)品的企業(yè)，長期來說，追求科技、改變生產(chǎn)、擴(kuò)大規(guī)模和市場份額，在軟件和硬件上都形成足夠的規(guī)模優(yōu)勢，是小鵬汽車第一位的戰(zhàn)略目標(biāo)。

根據(jù)何小鵬判斷，目前大概有50家乘用汽車品牌在中國有銷量，5年后可能只有25家，10年后可能只有數(shù)家到10家之間。

“這意味著什么？意味著今年不管是10萬輛，還是50萬輛、 70萬輛的汽車公司在5-15年之間都存活不了。在中國能夠存活的最低數(shù)字是300萬輛/年這樣一個規(guī)模。”何小鵬說道。

面對業(yè)績低迷，銷量下滑，團(tuán)隊動蕩，何小鵬深知，該公司出現(xiàn)的很多挑戰(zhàn)，都是管理上跟不上造成的。

早在去年10月，小鵬汽車就發(fā)起成立以來規(guī)模最大的組織架構(gòu)調(diào)整，建立五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織，前者負(fù)責(zé)提升各條業(yè)務(wù)線的溝通合作，后者肩負(fù)著打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)的重任。

從今年2月開始，小鵬所有的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、組織管理、流程制度團(tuán)隊都直接向何小鵬匯報。何小鵬會持續(xù)關(guān)注如何通過管理實現(xiàn)降本增效。

在這輪組織架構(gòu)調(diào)整中，小鵬汽車的高管也有變動。例如，吉利系前高管易寒確認(rèn)入職小鵬汽車，負(fù)責(zé)市場營銷和公關(guān)傳播工作；原長城汽車副董事長、總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。

圖源：小鵬汽車官網(wǎng)

其中，王鳳英的加入最為重磅。何小鵬透露，王鳳英對小鵬汽車最大的改變在規(guī)劃和營銷方面。“王鳳英現(xiàn)在是兩手抓，而不是先A后B。”何小鵬說，“王鳳英對我最大的壓力是她一周工作7天，卷的我們現(xiàn)在一周干7天的活。”

對于行業(yè)的激烈競爭，何小鵬認(rèn)為，一家企業(yè)是否擁有超強(qiáng)的成本控制能力至關(guān)重要。小鵬汽車將通過平臺模塊化和技術(shù)創(chuàng)新這兩個方向來推進(jìn)降本戰(zhàn)略。

過去，小鵬汽車的技術(shù)研發(fā)主攻性能和功能，今后一段時間，小鵬的研發(fā)能力會更多體現(xiàn)在保持性能的同時成本大幅降低。

何小鵬稱，該公司為此已經(jīng)制定明確的執(zhí)行路線圖，通過技術(shù)創(chuàng)新、配置優(yōu)化等多種手段，從今年到明年實現(xiàn)自動駕駛的BOM成本下降超50%，使整車硬件含動力系統(tǒng)成本下降約25%。

同時，小鵬汽車的營銷體系已完成變革。在內(nèi)部組織管理結(jié)構(gòu)上，汽貿(mào)和UDS兩個渠道團(tuán)隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除，調(diào)整為小區(qū)制。

“我們好的時候沒有想象的好，壞的時候也沒有想象的壞。”此前，何小鵬在接受媒體采訪時表示。如今，一系列變革措施已經(jīng)祭出，是否真正見效還有待時間的檢驗。

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