"年輕人的第一臺(tái)性能車"，恐怕要徹底和年輕人們說拜拜了。

曾經(jīng)的一代國(guó)民神車，如今公司賬上的余額已不足3000元。近日，沉寂許久的觀致汽車再次登上了輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，包括北京、上海、河北、浙江等9個(gè)省市的人民法院對(duì)觀致共下達(dá)了185份裁定書，就相關(guān)法律文書的內(nèi)容來(lái)看，觀致名下已沒有立即可供執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)，旗下不動(dòng)產(chǎn)不僅有大額抵押，且大多已被多次輪候查封，賬上的存款也只剩2651.30元。

(資料圖片僅供參考)

兜里沒錢，外債一堆，甚至連觀致的汽車生產(chǎn)線設(shè)備也不得不被拿出來(lái)拍賣，據(jù)司法拍賣網(wǎng)信息顯示，起拍價(jià)約為1.23億元。連生產(chǎn)線都要拿來(lái)抵債，這一次恐怕誰(shuí)都救不了觀致了。

出身奇瑞，輾轉(zhuǎn)寶能

初生之時(shí)，觀致也曾是一位傲嬌的少年。2007年，奇瑞汽車與以色列集團(tuán)合作，雙方合作成立觀致母公司，主打高端市場(chǎng)。

2011年，奇瑞推出“觀致汽車”品牌，兩年后，旗下首款車型觀致3正式發(fā)布，對(duì)標(biāo)當(dāng)時(shí)如日中天的大眾速騰，起售價(jià)為11.99萬(wàn)元。此后，觀致陸續(xù)推出了觀致5 SUV、觀致3 五門版、觀致3 都市SUV、觀致5 SUV以及觀致3 GT等多款改款車型。

事實(shí)上，觀致3的評(píng)價(jià)并不差，畢竟其背后都是一流的配置，比如前寶馬、捷豹、路虎等研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)；以及博世、大陸等世界級(jí)主流供應(yīng)商，但觀致卻叫好不叫座。

回過頭來(lái)看，時(shí)機(jī)或是非常重要的影響因素。彼時(shí)的汽車市場(chǎng)屬于大混戰(zhàn)時(shí)期，市場(chǎng)體量加速發(fā)展，大量國(guó)產(chǎn)品牌隨之加入，但不少品牌品控差，技術(shù)也跟不上，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌是極不信任的，跟如今國(guó)產(chǎn)新能源車的待遇可謂是天壤之別。

在這樣的背景下，加上觀致對(duì)標(biāo)外資品牌的高售價(jià)，其銷量一直沒能起來(lái)。2014-2016年間，觀致的年銷量?jī)H在6630-8231輛之間，三年間觀致累計(jì)虧損高達(dá)66億元，奇瑞不得不尋找新買家接手觀致。

2017年，寶能集團(tuán)便成為了觀致的“白衣騎士”，斥資66.3億收購(gòu)觀致汽車51%的股份，成為了觀致的控股股東。但外界卻認(rèn)為，寶能的加入不是“救觀致”，反而是讓觀致徹底走向“死亡”。

2017年，觀致的銷量已經(jīng)跌至僅2000多輛，市場(chǎng)不接受觀致，恐怕跟它的品牌、產(chǎn)品和渠道都有一定關(guān)系，但姚振華接手觀致之后，并沒有馬上開展改革，反而是閃電式地在常熟、深圳、西安、貴陽(yáng)、昆明等地布局汽車基地，并為觀致規(guī)劃了最高330萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

內(nèi)部問題還沒有解決，寶能就要開始拿地拓展，外界對(duì)此難免抱有質(zhì)疑，姚振華到底是想“造車”，還是借此圈錢圈地？

因聯(lián)動(dòng)云名聲大躁

寶能入股之后，姚振華曾對(duì)外表示，要用10-15年時(shí)間將寶能汽車打造成為具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力的汽車集團(tuán)。

2018年，觀致的銷量確實(shí)大幅提升至6.6萬(wàn)輛，同比增加了320%。不過，這6.6萬(wàn)輛的銷量，大部分都是寶能的自產(chǎn)自銷，車基本上都賣給了寶能旗下的汽車租賃公司“聯(lián)動(dòng)云”，這點(diǎn)銷量對(duì)觀致來(lái)說，不僅不能提振品牌形象，反而是加速了品牌的墜落。

由于“聯(lián)動(dòng)云”主打年輕消費(fèi)者市場(chǎng)，觀致在成為“聯(lián)動(dòng)云”的官方用車后，便通過0押金、低租金的方式流向年輕租車用戶，用戶只要付上不多的保險(xiǎn)費(fèi)，車子的一些小事故就可以不用賠付，而且一般情況下，租車平臺(tái)的員工也不會(huì)驗(yàn)車確認(rèn)。

由于用車成本低，平臺(tái)的管理制度不完善，用戶對(duì)待“聯(lián)動(dòng)云”的車也越來(lái)越隨意，曾有租車用戶表示租來(lái)的“聯(lián)動(dòng)云”共享車?yán)镉屑S便；也有不少用戶表示“聯(lián)動(dòng)云的車總是臟兮兮的。”

于是，各種惡搞“聯(lián)動(dòng)云”的視頻在互聯(lián)網(wǎng)上到處傳播，“年輕人第一輛性能車”、“泥是泥，土是土，越野還得觀致5”等互聯(lián)網(wǎng)段子也不斷冒起，大大拉低了觀致的品牌力。今年初，聯(lián)動(dòng)云拋售使用了3年以上的觀致汽車，售價(jià)僅為3-5萬(wàn)元，即便如此，由于車況較差，愿意買車的人也不多。

品牌崩壞之后，觀致的銷量持續(xù)下滑，銷售網(wǎng)絡(luò)也被帶崩了。2019年，大量觀致經(jīng)銷商在車展中手持“寶能無(wú)良，觀致欠款”的橫幅維權(quán)，斥寶能拖欠經(jīng)銷商返利、承諾推廣投入遲遲不兌現(xiàn)等。

面對(duì)這樣的情況，2020年寶能提出了“千家直營(yíng)店”計(jì)劃，計(jì)劃將觀致門店擴(kuò)展至800家，但這些門店似乎也是“一紙空話”。去年以來(lái)，已有不少消費(fèi)者投訴“新車找不到4S店保修”，今年6月，由于缺少售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，觀致更被列入消費(fèi)黑名單。

隨后，寶能表示由于售后服務(wù)正處于新模式承接之中，部分網(wǎng)點(diǎn)正在退出，并承諾會(huì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)超過500家維修服務(wù)商。但一直到今年8月，全國(guó)僅有48家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)恢復(fù)部分售后服務(wù)。

無(wú)論是品牌還是渠道，寶能都無(wú)法給觀致提供實(shí)質(zhì)性的幫助，來(lái)到產(chǎn)品方面，寶能同樣拉胯。姚振華曾表示，要從2018年開始連續(xù)五年，每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發(fā)。

但觀致被寶能收購(gòu)以后，觀致汽車僅推出過觀致5S和觀致7兩款車型，原有車型也沒有得到升級(jí)維護(hù)，目前大部分車型都已停產(chǎn)，僅有觀致7仍然在售。

不僅如此，寶能還在去年上半年全資收購(gòu)法國(guó)DS推出了新的寶能汽車品牌，觀致還未成為姚振華口中的“國(guó)際品牌”，寶能汽車就匆匆面市，自己人打自己人，寶能真的是“錢多不怕花”？

寶能仍在繼續(xù)造車

就在寶能推出寶能汽車后，2021年年中，寶能投資集團(tuán)就傳出了資金鏈斷裂的消息，這也不算意外，畢竟自恒大暴雷事件后，地產(chǎn)行業(yè)已是人人自危，而寶能一直以熱衷囤地而著稱，在地產(chǎn)下行階段，光是這些土地的開發(fā)費(fèi)用和相關(guān)土地稅費(fèi)就足夠?qū)毮茴^大。

于是，觀致率先成為了那枚棄子，今年1月，觀致發(fā)布了新車型觀致6，但至今仍遲遲不見公開發(fā)售。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，觀致汽車早在2021年12月就已經(jīng)無(wú)銷量產(chǎn)出了，觀致工廠也被爆欠工人工資近千萬(wàn)。

此前，姚振華表示已經(jīng)為觀致投入了超500億元，如今恐怕是不肯再“燒錢”了，結(jié)合觀致連工廠生產(chǎn)線都要拿出來(lái)拍賣這一點(diǎn)來(lái)看，觀致大概率已經(jīng)名存實(shí)亡。

不過在觀致以外，寶能仍未完全放棄汽車業(yè)務(wù)。今年，寶能發(fā)布了豪華智能新能源汽車品牌“BAO”，并表示將在今后五年至少推出16款新車。雖然至今 “BAO”仍不見身影，寶能汽車也多次傳出裁員、欠薪等消息，但寶能仍在今年多次為汽車業(yè)務(wù)站臺(tái)，積極展示其發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的決心。

對(duì)寶能來(lái)說，沒有了觀致，旗下還有“新能源”這塊牌，這仍是有價(jià)值的資產(chǎn)。今年9月，寶能推出了首款微型電動(dòng)車品牌“悠寶利”，在五菱宏光憑借MINIEV開拓了微型電動(dòng)車市場(chǎng)之后，寶能也希望能在這一領(lǐng)域有所作為。

有市場(chǎng)分析認(rèn)為，對(duì)這些“造車新手”來(lái)說，與其發(fā)力中高端市場(chǎng)，不如學(xué)會(huì)“藏拙”，主打低價(jià)市場(chǎng)，從應(yīng)用場(chǎng)景和設(shè)計(jì)方面尋求突破，不過對(duì)寶能來(lái)說，這或許是其在汽車市場(chǎng)上的最后一次掙扎了。

畢竟，新能源汽車也不一定是企業(yè)翻身的靈丹妙藥，從恒大推出恒馳汽車這一點(diǎn)來(lái)看，造車拼到最后，拼的都是渠道資源、產(chǎn)品實(shí)力和如果沒有深厚的自研能力，還需要龐大的資金鏈為供應(yīng)鏈買單，寶能造車想要走到最后，恐怕面臨的將是幾何式增長(zhǎng)的困難。

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