汕頭至潮汕機場段方案獲批復(fù) 計劃2023年建成投用

橋墩扎進土壤、隧道朝深挖潛、路基平整向遠。7月的大地，剛結(jié)束“龍舟水”，又迎來了一輪新的高溫天氣。驕陽炙烤之下，汕頭一批市政道路、高快速鐵路網(wǎng)、重點交通路網(wǎng)項目穩(wěn)步推進建設(shè)。步履不停、節(jié)點不斷，汕頭正加速建設(shè)綜合交通樞紐，推動汕潮揭都市圈建設(shè)，加快融入粵港澳大灣區(qū)，共享區(qū)位躍升發(fā)展紅利……

近日，省發(fā)展改革委在《關(guān)于廣東省十三屆人大五次會議第1544號代表建議答復(fù)的函》中表示，將會同省有關(guān)部門強化用地、資金等建設(shè)要素保障，繼續(xù)支持汕頭建設(shè)全國性綜合交通樞紐，為助力汕頭加快建設(shè)省域副中心城市增添了有力后勁。

目前，納入省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目中的汕汕鐵路已于2019年開工建設(shè)，計劃2023年建成投用;粵東城際“一環(huán)一射”已開工建設(shè)，省交通運輸廳最新批復(fù)了汕頭至潮汕機場段項目建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標準，核定投資金額;漳汕鐵路正在抓緊推進前期工作，爭取盡快開工建設(shè)……一幅聯(lián)通內(nèi)外、日新月異的建設(shè)藍圖正全面鋪開。

連接汕潮揭

粵東城際鐵路

汕頭至潮汕機場段方案獲批復(fù)

近日，廣東省交通運輸廳對新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機場段項目初步設(shè)計進行批復(fù)，原則同意運輸組織、列車交路方案。針對重點隧道，中山路隧道全長9.893公里，將側(cè)穿摩天輪、下穿一中天橋。對站場設(shè)置批復(fù)稱，車站正線及至發(fā)線均按雙方向進路設(shè)計，動車出入段線按雙方向行車設(shè)計;龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島地都站不設(shè)配線、設(shè)側(cè)式站臺2座，同意龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站周邊商業(yè)開發(fā)合建。

經(jīng)審查，核定粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機場段項目初步設(shè)計概算近181.9億元，其中包含承擔(dān)汕頭站同步實施粵東城際車場工程投資5.1252億元，包含龍湖附中站先期實施工程初步設(shè)計批復(fù)投資2.98億元，不包含地方承擔(dān)的車站綜合體投資6.7201億元。

新建粵東城際汕頭至潮汕機場段自汕頭站引出，經(jīng)蓮塘、206國道，引入潮汕機場站。項目線路全長45.75公里，設(shè)車站10座及蓮塘動車運用所1處。正線數(shù)目為雙線。速度目標值為160公里/小時，局部地段100～120公里/小時。

粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場路段途經(jīng)汕頭和揭陽，是落實與支撐“汕潮揭一體化”發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。去年年底，粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段先行工程已開工建設(shè)，位于中山東路跨龍湖溝橋東側(cè)的汕頭海灣隧道預(yù)留粵東城際鐵路下穿條件節(jié)點工程也有序推進，目前正準備全面鋪開建設(shè)。

對內(nèi)，“一環(huán)一射線”項目連接了汕潮揭三市中心城區(qū)，將人口密集區(qū)、重要經(jīng)濟發(fā)展中心串珠成鏈，是三地發(fā)展的內(nèi)生需求，城鎮(zhèn)之間的緊密相連又對民生改善、促進區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。對外，該項目連接了汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐，建成后將促進汕潮揭同城化，加快形成粵東地區(qū)“一小時交通圈”，滿足客運和發(fā)揮交通引導(dǎo)作用的需要。

同時，三市不同的交通樞紐還充當了雙重身份，粵東城際汕頭站與廣汕汕高鐵汕頭站并站設(shè)置，城際潮汕站與廈深高鐵潮汕站并站設(shè)置，城際揭陽站與梅汕客專并站設(shè)置，乘客通過站內(nèi)換乘可快速通達珠三角及出省，加強了粵東地區(qū)內(nèi)部聯(lián)系，實現(xiàn)與粵港澳大灣區(qū)更快聯(lián)通。

完善路網(wǎng)

交通擴容促進城區(qū)發(fā)展

長平路、華山路、中山路等市區(qū)主干道通過改造，增加車道提升通行能力，完善了雨污分流、慢行系統(tǒng)和交通安全設(shè)施;金鳳半島、小公園開埠區(qū)、華僑試驗區(qū)等區(qū)域內(nèi)道路的建設(shè)和改造，有效完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對片區(qū)開發(fā)起到支撐保障作用;黃山路、津河路等道路的拉通，貫通了斷頭路，為片區(qū)發(fā)展和沿線居民出行提供了交通便利……

去年以來，汕頭市住建局與華僑試驗區(qū)、金平區(qū)、龍湖區(qū)等相關(guān)部門對中心城區(qū)21個在建市政道路和設(shè)施項目進行梳理研究。按照“一路一策”原則，逐一排查難點問題，精準落實解決措施，形成兩批共21個汕頭市中心城區(qū)市政道路及設(shè)施建設(shè)公示名單。

目前，中山路(民族路-利安路)路段瀝青路面順利鋪設(shè)完成，恢復(fù)正常雙向通車。這一路段屬于第二批公示的市政道路項目之一，主要是新建污水主管，實現(xiàn)老城區(qū)雨污分流，減少雨水管道排水壓力。同時也重新鋪設(shè)瀝青路面，并對兩側(cè)人行道進行品質(zhì)提升，增設(shè)自行車道等設(shè)施。今年初，首批公示的中山路(汕樟路—中泰立交)環(huán)境品質(zhì)提升改造工程已順利完成，加上此次完成的中山路(民族路—利安路)路段，整條中山路的通行能力、道路環(huán)境、雨污分流功能都得到了提升和完善。

泰山路快速化升級改造工程，黃泰立交連接黃河路(泰山—廬山)路段也于近日按時間節(jié)點完成主線擴寬部分和兩側(cè)輔道的瀝青路面鋪設(shè)，完成了主線與輔道的分隔帶施工，實現(xiàn)主線與輔道車輛的分道而行。

目前，黃河路快速化改造工程也已完成節(jié)點建設(shè)目標，金鳳路—黃河路—泰山路內(nèi)環(huán)快速通道已經(jīng)形成，從礐石大橋至海灣大橋全程可實現(xiàn)快速通行。

隨著各個項目順利推進，按照時間節(jié)點完成建設(shè)目標并開放交通，頭兩批公示市政項目已基本完成。目前公示的21個項目中，20個已完成公示目標任務(wù)，1個正按公示目標加快建設(shè)。根據(jù)公示目標，由市住建局組織實施的金環(huán)路(金湖路—金新路)拓寬改造工程的高架橋及東側(cè)道路已經(jīng)完成并試通車，西側(cè)道路受龍湖溝污水主干管上岸工程交叉作業(yè)影響，目前正按照節(jié)點要求加快推進中。兩批21個市政建設(shè)項目完成后，將為汕頭市民出行帶來便利。

布局高鐵

汕汕鐵路項目進度條刷新

作為省、市重點項目、汕頭交通“十大工程”之一的汕汕鐵路，各標段正克服高溫作業(yè)的困難，平穩(wěn)兌現(xiàn)工期目標。

在控制性工程汕頭灣海底隧道工程掘進過半的同時，橋梁架設(shè)和站房主體兩項關(guān)鍵工程也取得明顯進展，汕頭南站至潮南站近20公里長的連續(xù)橋梁有望下半年全線拉通。

截至目前，汕汕鐵路項目施工進度滿足項目建設(shè)工期總體要求。其中，路基、橋梁完成度超80%，汕汕鐵路新建5座站房預(yù)計今年10月底完成主體結(jié)構(gòu)施工，春節(jié)前完成鋼結(jié)構(gòu)和金屬屋面施工，2023年5月完成裝飾裝修施工。

7月17日，汕汕鐵路跨疏港大道116米連續(xù)梁順利合龍，這是中鐵十四局汕汕鐵路站前六標克服汕頭“龍舟水”雨期影響，全力推進項目建設(shè)取得的又一重大進展，為汕頭南站至汕頭灣海底隧道方向后續(xù)架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件。

據(jù)中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目負責(zé)人秦松介紹，濠江特大橋?qū)⒋?lián)起汕頭南站、汕頭灣海底隧道兩處控制性工程，共包括5座連續(xù)梁。本次澆筑完成的跨疏港大道連續(xù)梁屬于5座連續(xù)梁之一，為懸灌現(xiàn)澆梁。主跨116米，分為14個節(jié)段，上跨雙向8車道的疏港大道，施工環(huán)境復(fù)雜，高空作業(yè)難度大，安全風(fēng)險高。

為保證橋梁下方行車安全，上方作業(yè)安全，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標采用掛籃懸臂施工，掛籃采用全封閉式自防護，并在每澆筑一個節(jié)段前移掛籃時，積極協(xié)調(diào)各部門采取封路措施，確保施工安全有序進行。同時，該項目通過多孔振搗、智能張拉、高程監(jiān)測等多項技術(shù)措施，有效避免連續(xù)梁蜂窩麻面、露筋、張拉應(yīng)力和伸長量難以控制等質(zhì)量問題。

除施工質(zhì)量、安全外，雨季施工也是一大難題。今年以來，汕頭市降雨較常年同期偏多近70%，“龍舟水”時期持續(xù)性降雨長達十余天。為降低極端降雨天氣對施工進度造成的不良影響，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目部超前謀劃、精心組織、科學(xué)管理，多次開展專項培訓(xùn)和交底，制定工期倒排計劃及防汛應(yīng)急預(yù)案，保質(zhì)保量地推進施工進度。

根據(jù)設(shè)計，濠江特大橋共有5段鋼構(gòu)連續(xù)梁，特別是300多米長的跨濠江主航道的主跨和邊跨連續(xù)梁跨度大、工期緊，施工單位正在集中力量全天候推進現(xiàn)場連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的澆筑作業(yè)。目前，濠江特大橋剩余3座連續(xù)梁正在全力建設(shè)中。其中，汕汕鐵路全線跨度最大的跨濠江水道160米鋼構(gòu)連續(xù)梁也采用懸臂澆筑法施工，目前已完成9個節(jié)段，計劃在今年底完成合龍。

汕汕鐵路是國家“八縱八橫”沿海時速350公里高鐵通道的重要組成部分，項目正線全長162.75千米，線路自廈深高鐵汕尾站引出途經(jīng)陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站和汕頭南站，終至汕頭站，設(shè)計速度350千米/小時，預(yù)計2023年建成通車。建成通車后，從汕頭至廣州行程有望縮短至1.5小時左右。

帶動城鄉(xiāng)

大橋飛架支撐快速通行圈

榕江出海口，大橋飛越。牛田洋特大橋主橋全長955米，設(shè)計為極富潮汕地方特色的厝頭和翔鷺造型，目前為粵東主塔最高、跨度最大的雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。據(jù)悉，該橋主跨長度已達468米，合龍施工是一種大懸臂、大跨度吊裝架設(shè)的工況，且施工需準備的調(diào)整措施較為復(fù)雜，給前期工作帶來了一定的難度。

牛田洋特大橋鋼桁梁SJ16合龍段重量達670噸，采用1000噸大型架梁吊機進行架設(shè)，在國內(nèi)較為罕見，有一定的代表性，為后續(xù)該類型橋梁施工提供了相應(yīng)的借鑒。

據(jù)承建單位中鐵大橋局介紹，主橋合龍后，轉(zhuǎn)入水中引橋上部結(jié)構(gòu)及主線附屬工程施工階段。目前，牛田洋特大橋的總體建設(shè)進展順利，預(yù)計2023年1月22日春節(jié)前基本完成主線附屬工程施工，2023年2月22日實現(xiàn)已交地部分順利完工。

牛田洋快速通道建成后，將連接汕昆、汕湛、沈海等高速公路，同時連接G206、G324等多條國省道和城市主干道，形成中心城區(qū)的快速外環(huán)，構(gòu)建起聯(lián)通潮汕機場、廣澳深水港區(qū)、潮汕站及汕頭高鐵站等交通樞紐的半小時通行圈，進一步優(yōu)化城市路網(wǎng)布局。

另一邊，在省重點項目廣東交通集團所屬潮汕環(huán)線高速京灶大橋項目現(xiàn)場，項目部鋼筋加工場、混凝土拌和站等臨建工程已修建完成。施工單位科學(xué)組織施工，400多名施工人員在樁基礎(chǔ)、軟基處理、梁場生產(chǎn)、橋梁下部結(jié)構(gòu)等主要作業(yè)面同步推進。

目前，經(jīng)過參建多方努力，大橋主墩樁基施工全部完成，項目建設(shè)取得關(guān)鍵性進展。接下來，大橋?qū)⒄竭M入主墩承臺施工階段。項目整體用地取得自然資源部批復(fù)后，已全面鋪開建設(shè)，成為2022年全省率先實現(xiàn)全面開工的新建高速公路項目之一。

潮汕環(huán)線高速京灶大橋項目總長約3.11公里，起于汕頭市潮陽區(qū)關(guān)埠鎮(zhèn)溪西歐村，連接潮汕環(huán)線高速公路潮汕聯(lián)絡(luò)線，并采用主線上跨方式與已建成通車的潮惠高速公路相交。項目設(shè)金灶(樞紐)互通立交，自南向北跨越榕江南河，止于揭陽市空港經(jīng)濟區(qū)京南村，連接揭陽已建成的發(fā)展大道，總投資超21億元，建設(shè)工期為48個月。

京灶大橋項目建成通車后將有效解決兩岸數(shù)十萬群眾交流往來的交通需求，同時為沿線關(guān)埠鎮(zhèn)等地農(nóng)產(chǎn)品運輸提供便捷通道，對加快推進汕潮揭三市同城化發(fā)展、實現(xiàn)經(jīng)濟互補、加速建設(shè)粵港澳大灣區(qū)輻射延伸區(qū)、促進粵東北地區(qū)協(xié)同發(fā)展等具有重要意義。

延伸

汕頭灣海底隧道施工穩(wěn)步推進

開挖5062米進度過半

近日，在溫度常超40攝氏度的施工環(huán)境下，汕頭灣海底隧道的建設(shè)者們依舊堅守崗位。

汕汕鐵路站前六標項目位于汕頭市潮陽區(qū)、濠江區(qū)境內(nèi)，標段全長22.2公里，其控制性工程汕頭灣海底隧道全長9781米，是世界首條設(shè)計時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道。隧道內(nèi)除了施工環(huán)境十分艱苦，施工條件也極為復(fù)雜，不僅需要面對強大的水壓，還要穿越17條地震破碎帶。其中包括8條活動斷層，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全風(fēng)險極高、施工難度極大。

施工條件復(fù)雜、困難頻出并沒有打磨掉隧道建設(shè)者們的韌性和熱情。項目針對隧道節(jié)點安排、施工進度周密謀劃，科學(xué)部署、攻堅突破、倒排工期。項目進場以來，汕頭灣海底隧道斜井進入正洞、下穿F8活動斷層施工等重難點問題如期解決，捷報頻傳。

據(jù)介紹，施工前，項目部要根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小、支護方式、工期要求以及施工設(shè)備、技術(shù)等條件，選定掘進方式。然后進行人工打鉆，應(yīng)用爆破技術(shù)開挖隧道，再用出渣車將打鉆、把爆破產(chǎn)生的洞內(nèi)土石運到洞外。

此時隧道的“洞”準備完畢，為保證在二次襯砌施作前提供抵抗圍巖的壓力，同時也防止局部掉塊、滑層現(xiàn)象，工人會在隧道立架支撐隧道，保證隧道穩(wěn)定。最后按一定比例將水泥、沙、石、細骨料、水及外加劑配合攪拌成混凝土，用泵或壓縮空氣輸送到噴嘴處與液體速凝劑混合。借助高壓風(fēng)噴射，為整個隧道工程施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障，進一步提高隧道施工的安全性，提高隧道施工質(zhì)量。

“隧道施工時一般會先將上臺階先推進幾十米，再逐一推進下臺階，每個工作面都會經(jīng)歷打鉆、爆破、出渣、立架、濕噴，也叫做一個循環(huán)。汕頭灣海底隧道1號斜井使用的方法簡稱爆鉆法，也叫礦山法，即通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖石的方法。”1號斜井技術(shù)主管趙琨說。

目前，汕汕鐵路站前六標控制性工程汕頭灣海底隧道已開挖5062.4米，占隧道總長度的51.75%。

關(guān)鍵詞： 高速公路 交通運輸 長三角地區(qū) 交通運輸