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適合一般家庭用的純電MPV具有哪些素質?試駕榮威iMAX8 EV|今日訊

為什么要強調“一般家庭用”?過去這一年國內新能源MPV市場確實活力十足,每臺新車都看點十足,但是!價格也確實不便宜,騰勢D9和嵐圖夢想家起步都要近40萬,極氪009在還要再貴10萬,能輕松入手的都不能算是“一般家庭”了。

如果價格減半——25萬塊買一輛同樣屬于全尺寸級別的純電MPV,可能大多數家庭就可以接受了。再加上550km綜合續航、非常舒服的動力和底盤、以及車載冰箱(魔吧)、航空二排座椅等舒適配置,滿足一般家庭用車絕對綽綽有余。


【資料圖】

滿足以上條件的,就是來自上汽榮威的iMAX8 EV。這臺家用范兒十足的全尺寸純電MPV,售價25.98-35.98萬元,整體顯得非常務實,以相對低一些的價格,給到你夠用且好用的配置水平,大家誰都不算虧。

外觀上與當下新勢力相比,榮威iMAX8 EV(圖片|配置|詢價)可以說是比較低調了,家庭用非常合適,一點都不張揚。整車造型立體且飽滿,沒有過度的線條和包圍,前后燈組樣式中規中矩,配合恰到好處的鍍鉻裝飾,總之一切以夠用為核心。

全車最顯眼的部分無疑是前格柵了,面積和造型雖然沒有那么夸張,但里面的66片“鱗片”裝飾還是很耐看的,由上至下大小漸變,強調了豎向的立體感,對于MPV來說可以更顯檔次。

榮威iMAX8 EV定位是一款全尺寸的MPV,長寬高分別為5016*1909*1796mm,軸距達到3000mm,塊頭還是挺大的。側面的造型和燃油版保持一致,一道立體腰線貫穿頭尾,底部的鍍鉻飾條上還有“ROEWE”榮威品牌標識,沒有忽視細節。

直流快充和交流慢充兩個充電口都位于前格柵 Logo 蓋板下面,里面還設計了用于顯示充電狀態的LED指示燈。不過對于這么大的MPV來說,充電口放在車身后部兩側的話,停車充電會更方便一些,特別是一些較窄的私人固定車位,車頭扎進去有難度,出來更有難度。

經過實測,在國家電網高速公路直流快充樁上,榮威iMAX8 EV的充電峰值功率可以達到110kW左右,效率相當高,實際30-75% SOC充電用時僅為21分鐘(別問為啥沒到80%,50塊錢只能充這么多了...)。

各種酷炫的內飾看多了之后,再看榮威iMAX8 EV這套稍微有些傳統的內飾反而會讓心平靜下來。暖暖的色彩搭配加上環抱式的溫馨氛圍,突出一個字——家用。

雖然沒有太多的噱頭,但這個時代該有的全液晶儀表和中控大屏還是沒有落下的。12.3英寸液晶儀表的界面風格很榮威,和該品牌下的其他車型沒有太多區別。同是12.3英寸(豪華版為10.25英寸)的中控屏在這臺車上不怎么顯大,但是功能方面不用擔心,上汽自主的斑馬車機系統有口皆碑。語音助手支持連續的指令輸入、模糊指令識別,實際用起來很方便。

實拍的高配車型配有帶透明車底的360°全景影像功能,對于這臺5米級的大家伙來說,穿街走巷和停車時,會是個很好的幫手。除了系統自帶的在線娛樂應用外,斑馬還支持類似微信小程序式的無需下載、快捷啟動的豐富APP。

榮威iMAX8 EV入門款車型的雙后側滑門為手動開合設計,次低配右側滑門便提供電動功能,再往上的版本則為雙電動側滑門。車內的控制按鍵在方向盤左手位置,兩個側滑門的四個方向均為獨立控制按鍵,優點是誤操作頻率低,幾乎不會誤觸。

在某音上非常熱門的“魔吧”功能,這次的試駕車上終于有了。簡單理解它就是一個可以前后移動的車載冰箱+茶吧,通過全車定位語音,可自動識別三排乘客的命令,實現自由移動,大大拓展了空間靈活性。前半部分的冷暖箱可以通過大屏進行制冷和制熱的調節,夏天喝冷飲,冬天喝熱茶都OK。

榮威iMAX8 EV的第二排配備了一套非常寬大的帶有雙扶手的航空座椅(次低配開始便提供),座椅皮質細膩,填充物足夠柔軟,配合專屬頭枕,乘坐體驗是非常出色的。功能上這兩個座椅都支持電動的高低和靠背角度調節,支持座椅加熱、通風和按摩,并且有前后最大360mm的可調整距離。而座椅前后的調節同樣是手動方式,和嵐圖夢想家一致,都是出于可以快速調整的目的。

第二排座椅的功能控制面板被藏在了扶手下面,向側面掀開后便可以看到豐富的功能操作按鍵。這套航空座椅具備3擋通風/加熱、3種力度/模式的按摩功能,同時還有360mm超長前后滑動、69°超大角度電動調節靠背、64°超大角度電動調節腿托等座椅調節。

后排乘客能享受到的,還有獨立的空調控制、專屬杯架、USB充電接口以及每個位置都配備的語音助手喚醒按鍵,基本照顧到了你在長途出行時的大部分需求。

作為一臺全尺寸的MPV,最大好處就是第三排實用性更高,舒適性更好。榮威iMAX8 EV可以從二排座椅中間的通道直接走到第三排,無需頻繁調整座椅。此外,新車第三排座椅的舒適度還不錯,靠背和坐墊角度稍傾斜,填充物柔軟,坐著一點不累??臻g上當第二排調整為合適的正常坐姿后,第三排空間非常寬裕,杯架、扶手、音響和語音助手按鍵一個不少。

全尺寸MPV的優勢還在于后備箱的空間表現,即便是滿載7人情況下,后備箱的空間依然還算可觀,縱深至少半米有余,放下幾個行李箱不成問題。如果需要裝些大件物品,還可以將第三排徹底放倒,或者在不放倒的情況下向前移動來進行擴展。

動力方面,榮威iMAX8 EV配備一套三合一集成化的電驅動系統,前置永磁同步電機最高功率為180kW、最大扭矩350N·m。性能肯定沒有雙電機搶眼,但是對于MPV來說,我恰恰認為加速能力絕不是主要賣點,更重要的是舒適和平順。這臺電機對于榮威iMAX8 EV來說可謂剛剛好,開起來肯定不會覺得動力不夠,又不會讓你想時刻去“戰斗”。

實際駕駛過程中,這臺電動機驅動榮威iMAX8 EV可以說是完全夠用了。無論是起步加速、中途加速以及高速在加速能力,這臺車的表現都非常從容,再加上電動機出色的響應,整體動力水平是要優于很多2.0T發動機的MPV車型的,比日系2.5混動MPV車型的表現也要更加出色。

續航上榮威iMAX8 EV配備一塊總能量為90kWh的三元鋰電池組,可以提供CLTC工況下550-570km的續航能力。電池包采用CTP技術,系統能量密度達到194Wh/kg,成組效率達到79%左右。同時電芯也采用獨有的躺式排布,可以有效提升散熱性能,安全方面更出色。

我們在試駕過程中,進行了一次京津高速往返測試,實際行駛里程211.4km,85%為高速路段,期間保持空調制冷開啟、搭載3人,最終共消耗了260km的表顯續航里程,電耗約為19.4kWh/100km。以此計算,如果節假日高速出游、回家探親,榮威iMAX8 EV至少可以提供460km左右的純高速續航能力,還是非常靠譜的。

另外值得一提的還有榮威iMAX8 EV的底盤和隔音表現。我們形容一雙舒服、柔軟的運動鞋時,喜歡叫它“踩屎感”,這么形容榮威iMAX8 EV肯定不合適,但是它的底盤確實能給人一種軟軟呼呼陷在地面上的感覺,對細小顛簸過濾的相當充分。同時隔音上坐在車里,你幾乎感受不到任何胎噪和路噪,風噪會有,畢竟車身這么高大,但是比較輕微。

唯一的不足在于偏軟的剎車腳感,新車采用了由大陸集團提供的集成式線控制動系統,功能上可以更好的對制動力、能量回收等進行分配,不過實際踩下去的腳感確實有點軟,帶來的制動信心不是很足。

編輯總結:想成為一臺能走進千家萬戶的新能源MPV,首先第一點不能太貴,否則千家萬戶就會把門兒給你關上;第二點顏值不能太低,不能脫離主流審美,豪華MPV能給的那種“貴氣”,你可以不多,但是最好有;第三配置不能太縮水,雖然你便宜了,但是電滑門、大屏、冰箱、座椅按摩這些,該給還得給,沒辦法,現在國內市場就這么個風氣。

這么看,榮威iMAX8 EV還真的是全方位無死角的符合,一般家庭想買純電MPV的話它就是必選項之一。

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