化“痛點(diǎn)”為機(jī)遇 江蘇現(xiàn)代物流業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級

9月初，蕪湖市鏡湖區(qū)，江蘇物潤船聯(lián)數(shù)字商貿(mào)+多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)，一重新能源發(fā)展集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)分公司的新一批鐵礦石和煤炭通過“水水聯(lián)運(yùn)”“水陸聯(lián)運(yùn)”抵達(dá)長江蕪湖港。公司負(fù)責(zé)人梁旭算了一筆賬，這批貨的物流運(yùn)輸成本比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式降低了約7%。不僅如此，入駐集聚區(qū)后，數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)平臺對車貨匹配、運(yùn)輸路線等各方面進(jìn)行綜合測算，利用物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸流程，企業(yè)運(yùn)營綜合成本降低了約10%。

江蘇是物流大省，瀕江臨海，鐵路大動(dòng)脈穿越，干線公路和內(nèi)河航道如毛細(xì)血管，遍布全省。因?yàn)榈锰飒?dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，更因?yàn)閬碜詮?qiáng)大制造業(yè)和8000余萬江蘇居民的巨大物流需求，在江蘇現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的版圖中，物流業(yè)基礎(chǔ)雄厚。面對經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展、開拓“一帶一路”沿線海內(nèi)外市場等新的目標(biāo)，顯得“傳統(tǒng)”的江蘇物流業(yè)迎來新課題。如何適應(yīng)全新市場需求，化“痛點(diǎn)”為機(jī)遇，加速轉(zhuǎn)型升級?2021年至今發(fā)生在江海大地港口、公路、機(jī)場、倉庫、物流園區(qū)的一系列變化，已初顯答案。

雖然受新冠肺炎疫情影響，物流通道受到極大干擾，今年上半年江蘇物流運(yùn)輸市場仍然保持了較高的增速。據(jù)省交通運(yùn)輸廳提供的數(shù)據(jù)，今年上半年全省公鐵水空累計(jì)完成綜合貨運(yùn)量14.1億噸，同比增長14.8%，比2019年同期增長14.4%。全省累計(jì)完成集裝箱吞吐量1053.2萬TEU，同比增長20.2%，比2019年同期增長14.7%。江蘇現(xiàn)代物流業(yè)走出了新的高速上升軌跡，創(chuàng)新服務(wù)、創(chuàng)新模式加速涌現(xiàn)。

“新翼”初展

8月31日，太倉港疏港鐵路專用線浮橋作業(yè)站，中歐班列·蘇州太倉港聯(lián)動(dòng)首發(fā)儀式現(xiàn)場，首列抵達(dá)這里的中歐班列裝載了從俄羅斯進(jìn)口的82標(biāo)箱板材，在黑龍江省綏芬河口岸清關(guān)后，一路南馳2200多公里。

不久前，徐州旭煌物流有限公司的貨物借助徐州港-太倉港-上海洋山港的“內(nèi)河+遠(yuǎn)洋航線”出海。

太倉港疏港鐵路專用線2021年12月29日開通運(yùn)行。截至目前，已開辟浙江衢州、河南鄭州定期班列，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋義烏、膠州、拉薩、南寧等全國34個(gè)鐵路貨運(yùn)站，共到發(fā)230列、裝卸16332標(biāo)箱。載運(yùn)貨品豐富，從板材、汽車零配件到紙漿、日用品。目前，太倉港正醞釀開辟江西贛州、江蘇徐州、廣東平湖等新的固定班列。

1月至7月，長江集裝箱第一大港、長江外貿(mào)第一大港——太倉港完成集裝箱吞吐量445.5萬標(biāo)箱，同比增長15.4%。今年以來，該港新辟集裝箱班輪航線5條，航線總數(shù)達(dá)到217條(班)，形成了5個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)——遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)、近洋直達(dá)、沿海內(nèi)貿(mào)、長江集并、內(nèi)河喂給，成為長江航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。累計(jì)完成遠(yuǎn)洋定制航線216個(gè)航次、13.4萬標(biāo)箱，為省內(nèi)企業(yè)節(jié)約物流成本逾17.9億元。

1月至6月，徐州中歐班列開行230列，同比增長91.7%;完成貿(mào)易額2.77億美元，同比增長53.9%。1月至8月，徐州企業(yè)通過中歐班列出口貨物箱量4430標(biāo)箱，占出口總量的54%。

今年以來，儀征上汽賽克物流有限公司使用智能搬運(yùn)機(jī)器人、按燈揀選系統(tǒng)等新技術(shù)裝備，汽車整車及配件物流響應(yīng)速度提高了100%，成本降低了20%。

這些數(shù)字描繪了江蘇現(xiàn)代物流業(yè)的最新圖景。

“十三五”以來，江蘇物流市場變化顯著。更快、更優(yōu)質(zhì)、更低成本，新的物流需求爆發(fā)式增長，刺激了新的服務(wù)供給。從網(wǎng)絡(luò)公路貨運(yùn)平臺運(yùn)滿滿、福佑卡車，到網(wǎng)絡(luò)水陸聯(lián)運(yùn)平臺物潤船聯(lián)，再到南京祿口機(jī)場空港樞紐、太倉港無縫銜接上海洋山港遠(yuǎn)洋航線的“滬太通”平臺……眾多新型物流企業(yè)、平臺與樞紐，聚合政策與資本之力，帶來了更高效的數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)，成為推動(dòng)江蘇經(jīng)濟(jì)和全社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的新翼。

“聚變”創(chuàng)新

從相對傳統(tǒng)到初顯創(chuàng)新之力，這一“聚變”歷程看似不過五年，實(shí)則經(jīng)歷了長期的積淀與孕育，也經(jīng)歷了“自上而下”的曲折改革之路。

省會(huì)南京的物流業(yè)“聚變”可謂代表。這里聚集了華東地區(qū)最密集的公路、鐵路、港口、航空線路，向來是江蘇最重要的物流樞紐城市。根據(jù)“十四五”規(guī)劃，南京是華東地區(qū)唯一布局五種類型國家物流樞紐的承載城市，支撐著國家的大物流體系。“十三五”以來，南京加速物流服務(wù)體系創(chuàng)新，既有的資源與政策優(yōu)勢正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)的全新優(yōu)勢。

據(jù)南京市發(fā)改委樞紐處人士介紹，該市近年來以南京港口型(生產(chǎn)服務(wù)型)國家物流樞紐為核心，打造服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。航空領(lǐng)域，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃了南京空港型國家物流樞紐，建設(shè)立足長三角、服務(wù)全國、輻射全球的國際性航空物流與供應(yīng)鏈組織樞紐。港口航運(yùn)領(lǐng)域，新開辟了“南京—關(guān)西—廣島”近洋航線、“南京—天津”北方港口內(nèi)貿(mào)干線等。物流配送領(lǐng)域，該市已擁有南京龍?zhí)毒C合物流園、南京空港江寧快遞產(chǎn)業(yè)園等國家級示范物流園區(qū)以及南京農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心等9家省重點(diǎn)物流基地、南京江北海港樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合物流園等5家省級示范物流園區(qū)。其中，南京空港江寧快遞產(chǎn)業(yè)園今年上半年?duì)I業(yè)收入54億元，同比增長128%，航空運(yùn)輸、航空快遞、跨境電商等臨空型產(chǎn)業(yè)已具一定規(guī)模。迄今，南京擁有A級物流企業(yè)35家，UPS、聯(lián)邦快遞、中外運(yùn)、順豐等國內(nèi)外知名企業(yè)相繼落戶，南京港集團(tuán)、金陵交運(yùn)集團(tuán)等本地物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大。

2020年，南京市入選“全國智慧物流試點(diǎn)城市”，此后全市物流綜合改革取得了明顯突破。目前已上線運(yùn)行“空港電子物流信息平臺”“跨境電商公共服務(wù)平臺”等物流信息監(jiān)控與調(diào)度平臺，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)及貨運(yùn)倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備得到廣泛運(yùn)用，智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等物流技術(shù)迅速推廣。

“福佑卡車”是近年來在南京迅速發(fā)展壯大的公路貨運(yùn)數(shù)字化交易平臺。2015年成立至今，一直在完善卡車貨運(yùn)智能定價(jià)、智能調(diào)度和智能服務(wù)，在大數(shù)據(jù)庫不斷豐富的同時(shí)，提升平臺算法能力，反哺供需雙方。公司副總裁顏潮介紹，迄今該平臺承運(yùn)貨物的運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率已提升至97.4%，司機(jī)接單量提升了33%。2021年，該公司業(yè)務(wù)覆蓋全國350余座城市，營業(yè)收入突破60億元，年復(fù)合增長率達(dá)89.6%。

作為對接上海國際樞紐的長三角重要物流中心，“十三五”以來，蘇州的內(nèi)外貿(mào)物流模式創(chuàng)新不斷，很多新服務(wù)是國內(nèi)首創(chuàng)。太倉港便是其中典型。該港集裝箱吞吐量連續(xù)12年位居長江沿線第一，目前居全國第8位、全球第25位。近幾年，該港承接長三角、長江沿線與“一帶一路”國家之間的貿(mào)易往來，推進(jìn)中歐班列與絲路海運(yùn)、西部陸海新通道聯(lián)動(dòng)發(fā)展，積極拓展歐亞物流新通道。

據(jù)太倉港管委會(huì)統(tǒng)計(jì)，該港目前近洋外貿(mào)直達(dá)航線31條，覆蓋日本、韓國、中國臺灣、越南、泰國等21世紀(jì)海上絲綢之路國家和地區(qū)的23個(gè)港口。針對日資電子、半導(dǎo)體、汽車零部件、精密機(jī)械及農(nóng)海產(chǎn)品企業(yè)對貨運(yùn)時(shí)效性要求高的情況，該航線推出了“中日門到門”這一介于空運(yùn)和普通海運(yùn)之間的快運(yùn)模式，太倉至日本下關(guān)僅需30小時(shí)，比普通海運(yùn)快3天左右。“太倉港—東南亞”集裝箱班輪航線已達(dá)到每周7班，覆蓋海防、曼谷等東南亞主要港口。

在洋山支線實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營的基礎(chǔ)上，太倉港根據(jù)貨運(yùn)需求調(diào)整運(yùn)輸船型，推動(dòng)“太倉快航”班輪運(yùn)力提升。通過“滬太通”平臺無縫銜接上海洋山港遠(yuǎn)洋航線，已成為長三角區(qū)域通關(guān)一體化樣本，從長江江蘇段港口群推廣至安徽蕪湖港、浙江安吉港等。今年上半年，太倉港以“滬太通”模式進(jìn)口12959標(biāo)箱，同比增長144%;出口45759標(biāo)箱，同比增長76%。馬士基航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)等世界排名前20位的大型班輪公司均已入駐太倉港。

目前，太倉港樞紐已開通長江(內(nèi)河)支線94條(班)，連通長江流域7個(gè)省份，江蘇內(nèi)河50%的集裝箱經(jīng)過蘇州(太倉)港中轉(zhuǎn)。太倉港已基本建成江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港、中近洋和內(nèi)貿(mào)集裝箱干線港、遠(yuǎn)洋集裝箱喂給港，正全力打造上海國際航運(yùn)中心重要北翼。

蘇州工業(yè)園區(qū)是江蘇乃至國內(nèi)最大的先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)園之一，該園區(qū)現(xiàn)代物流園直接服務(wù)于這一集群，同樣快速成長。今年上半年，該園區(qū)累計(jì)進(jìn)出口414億美元，同比增長17%。近幾年，現(xiàn)代物流園已集聚了卡特彼勒、三星、通用等世界500強(qiáng)企業(yè)，吸引了普洛斯、中外運(yùn)、華潤禮安、國藥等行業(yè)巨頭入駐，不僅成為長三角地區(qū)重要的機(jī)械電子零部件、醫(yī)藥類商品物流中心，還形成了多元發(fā)展的國際商貿(mào)運(yùn)營平臺。

江蘇物潤船聯(lián)就是一家蘇州新型物流企業(yè)，總部位于長江下游沿岸的張家港市。江蘇物潤船聯(lián)董事長朱光輝告訴記者，該公司以船舶、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)+人工智能為基礎(chǔ)，多年來持續(xù)推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物潤船聯(lián)可謂中國水運(yùn)乃至綜合物流“智慧化”“數(shù)字化”之路的開拓者。

今年6月，物潤船聯(lián)在安徽蕪湖簽約建設(shè)“數(shù)字商貿(mào)+多式聯(lián)運(yùn)集群服務(wù)”項(xiàng)目。該項(xiàng)目依托長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，面向國內(nèi)物流全行業(yè)開放，未來還將提供數(shù)字貨運(yùn)、企業(yè)集群服務(wù)等綜合物流服務(wù)。2020-2021年，物潤船聯(lián)還分別在蕪湖灣沚區(qū)、繁昌縣啟動(dòng)建設(shè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字貿(mào)易集聚區(qū)。

9月初，蕪湖市鏡湖區(qū)，江蘇物潤船聯(lián)數(shù)字商貿(mào)+多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)，一重新能源發(fā)展集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)分公司的新一批鐵礦石和煤炭通過“水水聯(lián)運(yùn)”“水陸聯(lián)運(yùn)”抵達(dá)長江蕪湖港。公司負(fù)責(zé)人梁旭算了一筆賬，這批貨的物流運(yùn)輸成本比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式降低了約7%。不僅如此，入駐集聚區(qū)后，數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)平臺對車貨匹配、運(yùn)輸路線等各方面進(jìn)行綜合測算，利用物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸流程，企業(yè)運(yùn)營綜合成本降低了約10%。

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