鴻蒙4.0正式揭曉，華為“曲線造車”進(jìn)入下半場(chǎng)

萬(wàn)眾期待的鴻蒙4.0操作系統(tǒng)終于來(lái)了。

(資料圖片僅供參考)

8月4日，華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)2023（HDC.Together）在東莞松山湖召開(kāi)，華為HarmonyOS4（下稱鴻蒙4.0）操作系統(tǒng)正式發(fā)布。

華為終端BG CEO余承東稱，鴻蒙4.0具備元服務(wù)、分布式萬(wàn)物互聯(lián)、大智慧、更安全、更個(gè)性等特點(diǎn)。

截至目前，鴻蒙生態(tài)設(shè)備已達(dá)7億臺(tái)，覆蓋手機(jī)、平板、穿戴、智慧屏、汽車座艙、耳機(jī)、全屋智能等等，HarmonyOS開(kāi)發(fā)者人數(shù)超過(guò)220萬(wàn)。

鴻蒙“上車”

此次，鴻蒙4.0在車機(jī)系統(tǒng)、多模態(tài)交互等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破成為大會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

智能汽車部件業(yè)務(wù)作為五大生活場(chǎng)景中智慧出行場(chǎng)景的重要載體，是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)，也是華為業(yè)務(wù)重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。

眾所周知，座艙是與用戶最直接的交互區(qū)域。隨著用戶對(duì)座艙應(yīng)用多樣性的要求逐漸提升，操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、生態(tài)化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

鴻蒙智能座艙一直致力于創(chuàng)新人車交互方式。鴻蒙操作系統(tǒng)采用了分布式的架構(gòu)、模塊化的組合設(shè)計(jì)、軟總線的數(shù)據(jù)傳輸共享，使得各個(gè)智能終端之間可以實(shí)現(xiàn)快速的互聯(lián)互通，應(yīng)用生態(tài)能在多個(gè)智能設(shè)備間共享。

隨著HarmonyOS能力的升級(jí)迭代，鴻蒙座艙也從單人單設(shè)備體驗(yàn)，演進(jìn)到多人多設(shè)備協(xié)同體驗(yàn)。

比如，前排駕駛員選擇了一段視頻后，僅需要在車機(jī)上輕輕一拖，就可讓車機(jī)屏幕畫面復(fù)制流轉(zhuǎn)到后排屏幕，更便捷高效地分享內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)多屏同步觀影。

另外，即將更新的鴻蒙智能座艙，在超級(jí)桌面上進(jìn)一步優(yōu)化了座艙內(nèi)多設(shè)備的分布式協(xié)同體驗(yàn)，適配了更多的第三方應(yīng)用，覆蓋更多場(chǎng)景。

例如在游戲方面，用戶可以在座艙中通過(guò)超級(jí)桌面打開(kāi)《巔峰極速》等手機(jī)游戲，使用手柄操控，結(jié)合車機(jī)大屏的體驗(yàn)，即可收獲加倍樂(lè)趣。在等待車輛充電或休息的間隙中，也為用戶增加一種娛樂(lè)放松的選擇。

不僅如此，在華為方舟圖形引擎加持下，鴻蒙智能座艙將帶來(lái)更加流暢的體驗(yàn)，例如在車機(jī)上進(jìn)行地圖導(dǎo)航的多指觸控任意縮放、多任務(wù)自由切換、打通手機(jī)和座艙的超級(jí)桌面等操作，均可實(shí)現(xiàn)更加流暢、順滑的體驗(yàn)。

造車“艱辛”

事實(shí)上，華為汽車業(yè)務(wù)，進(jìn)展得頗為曲折。自2019年正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部以來(lái)，華為就一直強(qiáng)調(diào)自己不造車。

今年3月31日，華為內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于華為不造車的決議》公告并由華為創(chuàng)始人、CEO任正非親自簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期為5年。

時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍進(jìn)一步明確，嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)。華為的戰(zhàn)略沒(méi)有變化，不造車，幫助車企造好車，成為增量部件供應(yīng)商。

同樣令余承東焦慮的是，汽車業(yè)務(wù)資金及人員方面投入頗多，是內(nèi)部唯一虧損的項(xiàng)目。

數(shù)據(jù)顯示，自智能汽車解決方案BU成立以來(lái)，華為累計(jì)投入約206億元，其中2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，約占總投入的6.37%，但收入只有不到21億元，僅占總營(yíng)收的0.3%。

2022年，華為凈利潤(rùn)達(dá)到了一個(gè)歷史低點(diǎn)。財(cái)報(bào)顯示，華為2022年全球銷售收入6423億元，同比增長(zhǎng)0.9%；凈利潤(rùn)356億元，同比下滑68.7%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流178億元，同比下滑70.2%；凈現(xiàn)金1763億元，同比下滑26.9%。

重資產(chǎn)、重研發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是最為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)之一，沒(méi)有規(guī)模，再先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品都無(wú)法商業(yè)化變現(xiàn)。

如何讓更多的車企在更多的車型上與華為進(jìn)行合作，成了擺在余承東面前的頭等大事。

三種模式

為此，華為祭出了三大招：通過(guò)零部件供應(yīng)模式、huawei inside模式和智選模式，深入?yún)⑴c汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提供全棧式智能化解決方案。

“過(guò)去我們的想法是，想成為零部件、Tier1的供應(yīng)商，成為汽車領(lǐng)域類似于另外一個(gè)博世這樣的供應(yīng)商。但是在今天這個(gè)時(shí)代，好像這個(gè)條件不太成立，因?yàn)槿A為做的不是像博世和大陸那種剎車、轉(zhuǎn)向等自動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化部件，我們做的是軟件、算法、云、芯片，這些軟的東西，是這些智能化增量的東西。這種智能化增量的東西，很難像標(biāo)準(zhǔn)化的部件一樣大規(guī)模地去賣。”余承東坦言。

零部件供應(yīng)模式下，華為可以提供MDC自動(dòng)駕駛平臺(tái)、鴻蒙系統(tǒng)、AR-HUD、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、電機(jī)電驅(qū)、熱管理系統(tǒng)等智能化重要零部件；主要客戶有長(zhǎng)城（機(jī)甲龍）、廣汽（AION LX Plus）、比亞迪、吉利、上汽等。

Huawei Inside模式，華為與車企聯(lián)合定制汽車子品牌，搭載以智能輔助駕駛系統(tǒng)為主的華為全棧智能汽車解決方案，目前合作有長(zhǎng)安阿維塔、北汽極狐。

智選模式合作最深入，目前華為以賽力斯為主要合作對(duì)象，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)、銷售渠道等多方面提供支持，共同打造問(wèn)界品牌。

華為技術(shù)深度賦能的產(chǎn)品，雖然好，但是也貴。余承東明確表示，由于投入高，成本下不來(lái)，20萬(wàn)元以下的車會(huì)虧損，所以不做20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。

2021年12月，賽力斯發(fā)布其與華為智選模式深度合作的高端智慧汽車品牌AITO。AITO旗下問(wèn)界M5于2021年12月正式發(fā)布，定價(jià)25-32萬(wàn)元。2022年7月發(fā)布問(wèn)界M7，定位豪華智慧大型電動(dòng)SUV，指導(dǎo)價(jià)31.98-37.98萬(wàn)元。

按照余承東此前的分析法，智選車業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部可以做到盈虧平衡，但目前車廠有些虧損，但如果銷量突破100萬(wàn)輛就可以做到盈利。“我認(rèn)為2025年可能會(huì)做到100萬(wàn)輛，這也是自己主動(dòng)給公司提的目標(biāo)，希望2025年能夠盈利。”

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