鴻蒙4.0正式揭曉，華為“曲線造車”進入下半場

萬眾期待的鴻蒙4.0操作系統(tǒng)終于來了。

(資料圖片僅供參考)

8月4日，華為開發(fā)者大會2023（HDC.Together）在東莞松山湖召開，華為HarmonyOS4（下稱鴻蒙4.0）操作系統(tǒng)正式發(fā)布。

華為終端BG CEO余承東稱，鴻蒙4.0具備元服務(wù)、分布式萬物互聯(lián)、大智慧、更安全、更個性等特點。

截至目前，鴻蒙生態(tài)設(shè)備已達7億臺，覆蓋手機、平板、穿戴、智慧屏、汽車座艙、耳機、全屋智能等等，HarmonyOS開發(fā)者人數(shù)超過220萬。

鴻蒙“上車”

此次，鴻蒙4.0在車機系統(tǒng)、多模態(tài)交互等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破成為大會關(guān)注的焦點之一。

智能汽車部件業(yè)務(wù)作為五大生活場景中智慧出行場景的重要載體，是華為的長期戰(zhàn)略機會點，也是華為業(yè)務(wù)重點發(fā)展的方向之一。

眾所周知，座艙是與用戶最直接的交互區(qū)域。隨著用戶對座艙應(yīng)用多樣性的要求逐漸提升，操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、生態(tài)化的趨勢越來越明顯。

鴻蒙智能座艙一直致力于創(chuàng)新人車交互方式。鴻蒙操作系統(tǒng)采用了分布式的架構(gòu)、模塊化的組合設(shè)計、軟總線的數(shù)據(jù)傳輸共享，使得各個智能終端之間可以實現(xiàn)快速的互聯(lián)互通，應(yīng)用生態(tài)能在多個智能設(shè)備間共享。

隨著HarmonyOS能力的升級迭代，鴻蒙座艙也從單人單設(shè)備體驗，演進到多人多設(shè)備協(xié)同體驗。

比如，前排駕駛員選擇了一段視頻后，僅需要在車機上輕輕一拖，就可讓車機屏幕畫面復(fù)制流轉(zhuǎn)到后排屏幕，更便捷高效地分享內(nèi)容，實現(xiàn)座艙內(nèi)多屏同步觀影。

另外，即將更新的鴻蒙智能座艙，在超級桌面上進一步優(yōu)化了座艙內(nèi)多設(shè)備的分布式協(xié)同體驗，適配了更多的第三方應(yīng)用，覆蓋更多場景。

例如在游戲方面，用戶可以在座艙中通過超級桌面打開《巔峰極速》等手機游戲，使用手柄操控，結(jié)合車機大屏的體驗，即可收獲加倍樂趣。在等待車輛充電或休息的間隙中，也為用戶增加一種娛樂放松的選擇。

不僅如此，在華為方舟圖形引擎加持下，鴻蒙智能座艙將帶來更加流暢的體驗，例如在車機上進行地圖導(dǎo)航的多指觸控任意縮放、多任務(wù)自由切換、打通手機和座艙的超級桌面等操作，均可實現(xiàn)更加流暢、順滑的體驗。

造車“艱辛”

事實上，華為汽車業(yè)務(wù)，進展得頗為曲折。自2019年正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部以來，華為就一直強調(diào)自己不造車。

今年3月31日，華為內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于華為不造車的決議》公告并由華為創(chuàng)始人、CEO任正非親自簽發(fā)，再次強調(diào)華為不造車，有效期為5年。

時任華為輪值董事長徐直軍進一步明確，嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來。華為的戰(zhàn)略沒有變化，不造車，幫助車企造好車，成為增量部件供應(yīng)商。

同樣令余承東焦慮的是，汽車業(yè)務(wù)資金及人員方面投入頗多，是內(nèi)部唯一虧損的項目。

數(shù)據(jù)顯示，自智能汽車解決方案BU成立以來，華為累計投入約206億元，其中2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，約占總投入的6.37%，但收入只有不到21億元，僅占總營收的0.3%。

2022年，華為凈利潤達到了一個歷史低點。財報顯示，華為2022年全球銷售收入6423億元，同比增長0.9%；凈利潤356億元，同比下滑68.7%；經(jīng)營活動現(xiàn)金流178億元，同比下滑70.2%；凈現(xiàn)金1763億元，同比下滑26.9%。

重資產(chǎn)、重研發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是最為典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)之一，沒有規(guī)模，再先進的技術(shù)和產(chǎn)品都無法商業(yè)化變現(xiàn)。

如何讓更多的車企在更多的車型上與華為進行合作，成了擺在余承東面前的頭等大事。

三種模式

為此，華為祭出了三大招：通過零部件供應(yīng)模式、huawei inside模式和智選模式，深入?yún)⑴c汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提供全棧式智能化解決方案。

“過去我們的想法是，想成為零部件、Tier1的供應(yīng)商，成為汽車領(lǐng)域類似于另外一個博世這樣的供應(yīng)商。但是在今天這個時代，好像這個條件不太成立，因為華為做的不是像博世和大陸那種剎車、轉(zhuǎn)向等自動的標(biāo)準(zhǔn)化部件，我們做的是軟件、算法、云、芯片，這些軟的東西，是這些智能化增量的東西。這種智能化增量的東西，很難像標(biāo)準(zhǔn)化的部件一樣大規(guī)模地去賣。”余承東坦言。

零部件供應(yīng)模式下，華為可以提供MDC自動駕駛平臺、鴻蒙系統(tǒng)、AR-HUD、激光雷達、毫米波雷達、電機電驅(qū)、熱管理系統(tǒng)等智能化重要零部件；主要客戶有長城（機甲龍）、廣汽（AION LX Plus）、比亞迪、吉利、上汽等。

Huawei Inside模式，華為與車企聯(lián)合定制汽車子品牌，搭載以智能輔助駕駛系統(tǒng)為主的華為全棧智能汽車解決方案，目前合作有長安阿維塔、北汽極狐。

智選模式合作最深入，目前華為以賽力斯為主要合作對象，從產(chǎn)品設(shè)計、零部件供應(yīng)、銷售渠道等多方面提供支持，共同打造問界品牌。

華為技術(shù)深度賦能的產(chǎn)品，雖然好，但是也貴。余承東明確表示，由于投入高，成本下不來，20萬元以下的車會虧損，所以不做20萬元以下的市場。

2021年12月，賽力斯發(fā)布其與華為智選模式深度合作的高端智慧汽車品牌AITO。AITO旗下問界M5于2021年12月正式發(fā)布，定價25-32萬元。2022年7月發(fā)布問界M7，定位豪華智慧大型電動SUV，指導(dǎo)價31.98-37.98萬元。

按照余承東此前的分析法，智選車業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部可以做到盈虧平衡，但目前車廠有些虧損，但如果銷量突破100萬輛就可以做到盈利。“我認(rèn)為2025年可能會做到100萬輛，這也是自己主動給公司提的目標(biāo)，希望2025年能夠盈利。”

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