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再見老爺車——雅馬哈XJR1300

上個世紀九十年代起，摩壇勁吹復古風，很多廠家都根據騎手的偏好和市場的需要，應時地推出了復古造型的街車。其中日本“四大天王”各持“殺手锏”，讓配置、定位、性能、價格等都比較接近的CB1300、GSX1400、ZRX1200、XJR130同臺競技、明爭暗斗。最終，這場龍爭虎斗沒有輸家，四大品牌各自贏得了相當數量擁躉的支持。

這次我們來說說XJR1300。這臺雅馬哈老爺車的家史，可算是有些年頭了，最早應該追溯到1984年，當時雅馬哈推出了漂亮舒適的運動旅行車FJ1100，特征是強扭矩的風冷并列四缸發動機和優雅的大型導流罩。1986年，雅馬哈又推出了排量1188mL的FJ1200來接替上一代FJ1100，通過額外增加的排量，并列四缸發動機的動力水漲船高，而且在中低轉速范圍內給力更多，這讓FJ1200在公路和街道上變得更加實用。

1995年雅馬哈復古街車XJR1200上市，借用的就是FJ1200的動力心臟。這臺老爺車一上市就討得很多騎手歡心——經典造型和復古風情、風冷并列四缸發動機的雄渾動力、4合1排氣管的悅耳聲浪……駕駛這臺動力充沛、操控自如、乘騎舒適的XJR1200，你既不會有超級跑車的緊張感，也不會產生踏板車的底氣不足，而是感覺到輕松愉悅、自信從容。

面對競爭對手的挑戰，1999年雅馬哈工程師再次擴大了缸徑，推出了排量更大的XJR1300。在接下來的年月里，成熟、優雅、大氣的XJR1300始終受到一部分騎手的酷愛，多年來幾乎沒有變化。2004年雅馬哈更換了XJR1300的車輪，輪輞變得輕巧，同時制動系統得到強化。

2007年則是XJR1300家史上的重要時刻——雖然排放標準日益嚴格，但是雅馬哈通過市場調查發現XJR仍然具有很強的生命力，于是決定提級改造XJR1300，通過現代科技為這臺復古風格的“老爺車”注入青春血液，核心措施包括全新的電子燃油噴射系統和內置催化轉化器的4合1排氣系統，同時再次精雕細琢了現代古典美學的造型。改進后的XJR1300輕松滿足歐3排放標準，且電噴發動機的動力更加雄渾、圓熟，從而受到更多騎手的青睞。

盡管液冷方式適合高性能發動機，但是很多騎手對風冷發動機情有獨鐘，因為風冷發動機結構簡單、造型美觀。XJR1300與CB1300最大的區別就是動力裝置，前者采用風冷方式，后者采用液冷方式。從視覺效果而言，XJR1300明顯勝過CB1300，特別是作為復古街車來說，綴以大型散熱片的風冷發動機最能引發騎手的幽古遐思。

同時，為了保證XJR1300長時間奔馳動力不下降，雅馬哈為這臺并列四缸發動機安裝了機油散熱器，容量高達4.2 L的機油在潤滑發動機內部的同時帶走了熱量，高溫機油則在經過散熱器時降低了溫度再回到機油室，從而有效增強了散熱性能；此外汽缸采用鋁合金材料制成，汽缸內壁進行電鍍處理以減少摩擦，汽缸表面精心布置了精美的大型散熱片，這些都改善了發動機的散熱性能。

這臺久經市場考驗的并列四缸發動機高度成熟，缸徑和沖程分別是79.0mm×63.8mm，排量為1251mL，再輔以電子燃油噴射系統的伺服，可在轉速8000 r/min時輸出70kW以上的功率，最大扭矩則超過100N·m。盡管從動力數值而論，這臺排量1251mL的并列四缸發動機表現并不出眾，與CB1300相比也略微遜色，但是你千萬別小看這臺老爺車，因為XJR1300的中低轉速扭矩異常充沛，無論起步、加速還是超車都輕而易舉。你無須考慮XJR1300處于哪個擋位，只要擰動油門，伴隨4合1排氣管涌出的低沉咆哮聲浪，XJR1300的速度表指針立即飛旋攀升，極速可以達到230km/h.。不過，XJR1300最舒適的巡航速度是100km/h~160km/h，在這個速度區間，扭矩雄渾充沛、疾馳平穩舒適、排氣聲浪悅耳動聽，騎手感到輕松愜意、氣定神閑。

底盤方面， XJR1300配置的是高強度鋼管雙搖籃車架。雅馬哈采用了柔性安裝的方式，通過橡膠基座將發動機緊固到雙搖籃式車架內，讓并列四缸發動機作為車架的強化單元。這種安裝方式的優點是可以有效減少來自并列四缸發動機的震動，讓騎手和乘客倍感舒適。懸掛系統同樣表現得體。XJR1300前面安裝的是傳統的43mm正立式前叉，行程130mm，且安裝了XJR家族普遍裝配的迷你塑料保護板，看上去比老式橡膠防塵罩簡潔得多。后減震則是古典風格的OHLINS減震器，這種雙筒減震器在高性能的現代摩托車上幾乎絕跡，但是必須承認的是，雙筒式減震器能夠很好地烘托出懷舊氛圍。這套懸掛系統雖然外表不慍不火、中規中矩，但是表現可圈可點，乘騎起來感覺舒適自然。

令人遺憾的是，由于不滿足歐4排放標準，2017年起雅馬哈停止生產XJR1300。這臺造型優雅、動力充足、操控自如、乘騎舒適的老爺車，在公路神采飛揚地奔馳多年之后，終于按下了這款風冷并列四缸發動機的熄火鍵……

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