天天快報!電動化落后 奧迪掉隊

在豪華車市場，傳統德系車三強——奔馳、寶馬、奧迪（BBA）曾一度構建起“三足鼎立”之勢。不過隨著電動汽車的勢頭逐漸擴大，BBA也陸續開啟了各自的電動化戰略。德系車巨頭大眾汽車集團首席執行官Oliver Blume近日承認，旗下奧迪汽車的產品線“落后于競爭對手”，特別是在電動汽車方面，并承諾未來要重振奧迪的高光時刻。

Blume上周在大眾集團的Capital Markets Day上告訴投資者，他認為奧迪有“巨大的潛力”，不過這一點近年來一直沒有實現。“面對主要競爭對手，我們沒有捍衛領導地位。我們還面臨嚴重的軟件問題，推遲了電動汽車的發布計劃。”

更令人擔憂的是，奧迪還落后于自身的原本的能力。中國是奧迪在全球最大的市場，不過Blume卻指出奧迪在中國的表現不佳，奧迪集團的足跡目前高度依賴中國，不過在電池電動汽車領域，其與中國本土對手相比缺乏競爭力。根據該品牌的數據，今年1-3月，奧迪在中國交付了136416輛汽車，同比下降16%。

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依照Blume的說法，奧迪的復興將聚焦于電動汽車的更快發展上。他強調，該品牌的運動型車型在這一領域具有巨大潛力。Blume表示，從明年開始，奧迪即將推出的新產品將會帶來“巨大機遇”。

2024年，奧迪將推出純電動SUV車型Q6 e-tron，這是該品牌首款采用大眾集團PPE平臺（高端電動平臺）架構的車型，并將搭載推遲已久的1.2版本軟件系統。而同期，大眾旗下保時捷的純電動車型e-Macan也將問世，同樣基于PPE平臺。

大眾集團表示，PPE平臺充電時間將更快，平均只需21分鐘，電池容量就能從10%增加到80%。它還將提供來自Mobileye監控系統的半自動駕駛功能。

此外，Blume在會上還明確了大眾集團的目標，即在中國市場保持頭號海外汽車制造商的地位。Blume承認在蓬勃發展的電動汽車市場上難以趕上中國本土競爭對手，但表示“目前我們在中國的市場份額約為14%-15%，我們有一個明確的目標，就是保持這個市場份額，成為中國最成功的外國汽車制造商”。

事實上，除了奧迪，BBA都有共同的焦慮。以今年3月的中國高端SUV市場為例，當月寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GL8等三款車型雖然還名列銷量前三名，但在它們身后緊隨的則是理想L7、L8等車型，寶馬X5和奔馳GLC等車型已被理想L系車型超越。

這樣的例子，在此前就已出現。比如在今年1月，特斯拉Model Y在銷量上就超越了寶馬X3、奧迪Q5L等產品；而在高端轎車領域，BBA的產品這幾個月也正遭受著蔚來、紅旗等品牌的銷量追趕，換句話說，BBA的燃油車產品在國內高端市場中的份額正在被特斯拉、蔚來和理想等新勢力品牌蠶食。

與此同時，BBA的新能源產品在中國新能源汽車市場中也沒有太多聲量。以上月新能源車企銷量排名來看，比亞迪、特斯拉、理想和長城等車企品牌均進入前十排名中，而BBA品牌及合資品牌均未入榜。

BBA三家車企在新能源領域的探索并不晚。早在2007年，寶馬就發布了一個名叫“Project i”的計劃，并稱這一計劃主要聚焦于新能源汽車業務，就此寶馬也成了當時為數不多拓展新能源汽車業務的燃油車企業。

兩年后，奔馳用5000萬美元購買了特斯拉約9%的股票，雙方達成合作；奧迪也在2009年的法蘭克福車展上推出了旗下首款純電動轎跑e-tron。

率先起步的寶馬，在2013年上市了首款純電動產品i3，隨后奔馳和奧迪也推出了各自的首款純電產品EQC和e-tron。2020年之后，寶馬上市了iX3、奔馳也推出了更多的EQ系列，奧迪也基于e-tron，推出了Q4、Q5和 GT系列車型。

但這些車型創造的銷量并不樂觀。據懂車帝數據顯示，去年全年奔馳六款主要新能源車型在國內創造的銷量僅有3.55萬輛，幾乎是同期國內造車新勢力品牌的月銷量水平。奧迪和寶馬同樣陷入新能源銷量的頹勢中。前者旗下主打產品Q5 e-tron，去年全年國內銷量僅有1629輛，月銷量不足200輛；后者去年國內新能源銷量也只達到了4.19萬輛，與“蔚小理”去年同期過10萬輛銷量差距甚大。       

北京商報綜合報道

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