飛機快不夠用了？金鹿公務包機需求暴漲30%，跨境航段數(shù)量劇增-世界熱文

本文來源：時代財經(jīng) 作者：周立

如何從一張白紙到穩(wěn)居亞太之首？

(資料圖片僅供參考)

近年來，中國公務機的保有量略有下降。但隨著疫情政策調(diào)整，積壓了3年多的商務需求暴增，公務機包機需求上漲趨勢明顯。

據(jù)了解，金鹿公務今年1月公務包機飛行小時數(shù)較2019年1月同比增長逾31%，創(chuàng)近五年來新高。此外，在國內(nèi)航段數(shù)量小幅增長的同時，跨境航段數(shù)量在急劇增加。

金鹿公務成立于1995年，當時中國公務機市場仍一片空白。但經(jīng)過近28年的發(fā)展，現(xiàn)在的金鹿公務運營和管理著50余架公務機，整體機隊規(guī)模穩(wěn)居亞太之首，并創(chuàng)造了諸多“中國第一”的記錄。

在3月16日舉行的2023“影響力·中國”時代峰會暨第五屆（中國）廣州商務航空展上，時代財經(jīng)專訪金鹿公務的董事長吳重陽，了解金鹿公務如何在一片未知中發(fā)展壯大，以及對公務機市場改善的真知灼見。

金鹿公務的B-8259。圖片來源：時代財經(jīng)

如何成為“亞太之首”與“黃埔軍校”？

作為中國第一家公務機運營商，金鹿公務可謂是引領(lǐng)了中國公務機市場的發(fā)展，但成立至今也遇到不少困難。

首先是中國消費者的航空消費觀念。吳重陽告訴時代財經(jīng)，公司成立之初，中國公務機市場還是一片空白，絕大部分中國消費者可能都不知道公務機。這意味著金鹿公務一切從零開始，需要培養(yǎng)國內(nèi)市場和客戶群體的消費觀念。“據(jù)我們不完全統(tǒng)計，目前中國真正使用公務機的企業(yè)用戶才1000多家，可想而知，最開始的時候有多難。”

其次，重資產(chǎn)帶來的經(jīng)營壓力。運營近28年來，金鹿公務曾大量購買公務機，機隊規(guī)模一度達到90余架。“中國消費者值得世界上最好的飛機和服務。”吳重陽表示，國內(nèi)公務機雖小，但是投入不比民航大客機少。

據(jù)其介紹，航展展示的灣流G550新機購買價格高達5000萬美金，比普通的民航波音B737客機要貴一倍，“就拿地毯來說，我們飛機上的得100萬人民幣，而空客A380的地毯可能加起來也就20萬人民幣。”

金鹿公務在第五屆廣州航展展出的B-8259，機型為灣流G550。圖片來源：時代財經(jīng)

B-8259機艙內(nèi)部。圖片來源：時代財經(jīng)

飛機價格高，消費群體小，這給金鹿公務帶來了不小的挑戰(zhàn)。所以，金鹿公務在經(jīng)營發(fā)展過程中將重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型為輕資產(chǎn)，不斷優(yōu)化自有飛機和托管飛機的比例。“我們在結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整后，公司實現(xiàn)盈利，經(jīng)營更加穩(wěn)定。”吳重陽說。

通過努力，金鹿公務從只能借助國際包機訂單支撐發(fā)展，到國內(nèi)本土客戶成為主力軍，再到更多人認識到“公務機的本質(zhì)是交通工具，是企業(yè)高速發(fā)展的助力器”。

但在金鹿公務勤懇開荒的同時，市場上陸續(xù)有新的商務航空公司加入市場，競爭日趨激烈。而強大的實力、豐富的運行經(jīng)驗、對安全與服務的不斷追求使金鹿公務在客戶群建立了良好的口碑，也是其在行業(yè)內(nèi)保持強競爭力的“掘金術(shù)”。

據(jù)悉，金鹿公務已完成公務機全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從公務機運營到FBO（地面固定基地運營商）網(wǎng)絡，再到MRO（用于維護、維修、運行設備的物料和服務）和地面服務，并可管理和運營中國、美國、百慕大、開曼島、阿魯巴、圣馬力諾、根西島等全球熱門注冊地的公務機。

在人才方面，金鹿公務擁有超百名優(yōu)秀飛行員、近200名專業(yè)維修人員，還培育了大量的公務機從業(yè)者，被業(yè)內(nèi)稱為“公務機行業(yè)的黃埔軍校”。

因此，金鹿公務也獲得多項中國第一，并在機隊規(guī)模上獲得“亞太之首”的稱號。

金鹿公務獲得多個“中國第一”稱號。圖片來源：金鹿公務官網(wǎng)

可探索共享合作關(guān)系

近年來，中國公務機的保有量略有下降。有業(yè)內(nèi)人士表示，去年中國公務機數(shù)量凈減49架。而今年以來，客戶包機需求因商務需求爆發(fā)而上漲趨勢明顯。吳重陽感覺到公司飛機不夠用，但因公務機需等待客戶一同返程，包機飛行小時數(shù)難以暴增，運營成本依舊高企。

如何改善中國公務機市場現(xiàn)狀，從而提高公務機效益呢？

吳重陽提出三點建議，首先需要各個運營商之間形成良性競爭，探索共享合作關(guān)系，“打個比方，你的飛機在A點，我的飛機在B點，當你有客戶在B點時可以找我共享飛機，從而減少空調(diào)機的費用。”

其次，吳重陽認為可以學習美國共享產(chǎn)權(quán)模式——多人合買飛機，每個人都可以交易其持有的飛機部分股權(quán)，再由運營商將這些公務機資源整合起來。“只要有足夠多的客群，若10人買一架，1萬人就有1000架飛機可以放在世界各地，最終飛行時可能選坐離自己更近的飛機，從而降低成本。”但吳重陽提到，這個模式還需政策、行業(yè)等方面的支持。

最后是中國FBO的收費普遍偏高，需要降低。吳重陽解釋稱，因為業(yè)務量小，F(xiàn)BO樓大，F(xiàn)BO只能通過高收費來勉強覆蓋成本，同時，公務機公司在機場面前議價能力低，更是加劇該現(xiàn)象。

“要從運營模式、政策、機場收費等多層面進行改進，才能把行業(yè)真正做大。”吳重陽認為，若上述幾點可以突破，其公司規(guī)模或?qū)⒛茉黾訋妆叮庸珓諜C行業(yè)發(fā)展。

“十四五”規(guī)劃中明確提出要拓展多元的通用航空網(wǎng)，公務航空作為通用航空體系中重要的組成部分，公務機的整體配套和需求還有很大的潛力。

吳重陽對此表示，“在歐美等成熟市場，公務航空作為高效交通工具的概念已經(jīng)廣受認可，市場上的公務機成千上萬。但在中國，公務機數(shù)量與國家整體經(jīng)濟水平還有很大的差距。”

不過，吳重陽堅信，隨著中國經(jīng)濟的快速恢復以及政府對通航產(chǎn)業(yè)的支持，中國公務機市場也會步入高質(zhì)量發(fā)展階段，讓公務機真正體現(xiàn)“時間機器”的價值。

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