環(huán)球聚焦：王傳福VS馬斯克，誰(shuí)更像“資本家”？

最把中國(guó)工人當(dāng)人的車(chē)企，居然是美國(guó)來(lái)的特斯拉！

你沒(méi)有看錯(cuò)，不是2022年成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的比亞迪，而是特斯拉。換句話(huà)說(shuō)，最把中國(guó)工人當(dāng)人的車(chē)企老板，乃是美國(guó)資本家馬斯克。

馬斯克怎么就最把中國(guó)工人當(dāng)人了？

(資料圖)

一位即將入職特斯拉的打工人對(duì)媒體透露過(guò)，數(shù)控崗位底薪在7000元以上，如果趕上加班，收入“應(yīng)該會(huì)比較可觀(guān)”。最吸引他的，是特斯拉提供的待遇，“每個(gè)月會(huì)交六險(xiǎn)一金，公積金占工資的12%，員工宿舍是四人間（自費(fèi)300-500元，有空調(diào)、網(wǎng)絡(luò)、淋浴）”。

這當(dāng)然是個(gè)人視角，但整體情況也讓國(guó)內(nèi)一些車(chē)企臉紅。

據(jù)36氪報(bào)道，特斯拉生產(chǎn)線(xiàn)一線(xiàn)普通工人的底薪是5341元，如果是本科學(xué)歷可再加200元，加上各種補(bǔ)貼及季度獎(jiǎng)，“年薪過(guò)10萬(wàn)并不難”。

評(píng)價(jià)特斯拉給普通打工人的待遇，我查了一遍媒體報(bào)道，發(fā)現(xiàn)“靠譜”“良心”“薪資待遇好”是員工給出的高頻詞匯。

相比之下，比亞迪不大厚道。

且說(shuō)2021年，比亞迪超過(guò)特斯拉，成為中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，也是國(guó)內(nèi)唯一一家新能源車(chē)型銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛的車(chē)企。

然而，第一財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，和2020年員工平均薪酬相比，2021年比亞迪的員工平均薪酬（2022年年報(bào)尚未發(fā)布）還降低了1.6%。具體看，當(dāng)年員工平均月薪為8600元，和長(zhǎng)城、吉利相比直接墊底。

要知道，2021年，比亞迪生產(chǎn)人員增加了8.99%，人數(shù)增加6.82萬(wàn)人，且當(dāng)年生產(chǎn)人員的占比超過(guò)75%。

一線(xiàn)打工人多了，平均薪酬降了，比亞迪用這一招來(lái)降低成本，而兢兢業(yè)業(yè)的打工人承受著這一切。

2022年，比亞迪成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，對(duì)其年終獎(jiǎng)（內(nèi)部稱(chēng)為“利潤(rùn)獎(jiǎng)”，一般要到次年7月前后發(fā)放）眾說(shuō)紛紜，網(wǎng)絡(luò)傳出有人“拿到20個(gè)月工資”的年終獎(jiǎng)，很快被確認(rèn)“不屬實(shí)”。

一位比亞迪員工稱(chēng)，自己可能會(huì)拿到數(shù)萬(wàn)元利潤(rùn)獎(jiǎng)，但“在效益不好的事業(yè)部，每年利潤(rùn)獎(jiǎng)只拿1500-4500元的很多”。

王傳福曾豪言：“我們中國(guó)人不笨，我們的產(chǎn)業(yè)不會(huì)比你差，甚至比你還好，我們就是為了爭(zhēng)一口氣，就希望能夠把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大，為中國(guó)人爭(zhēng)一個(gè)面子。”

在中國(guó)打工人的努力下，比亞迪先后在國(guó)內(nèi)、全球的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上超過(guò)特斯拉，贏了特斯拉兩次，顯然“爭(zhēng)到了面子”，但在工人福利和待遇層面，始終差一截。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種狀況？稍加分析，更為咱們打工人感覺(jué)不值。

特斯拉去年四季度財(cái)報(bào)顯示，其單車(chē)?yán)麧?rùn)接近9100美元，約合6.3萬(wàn)元人民幣。美銀證券發(fā)布研究報(bào)告預(yù)計(jì)，去年四季度，比亞迪單車(chē)凈利潤(rùn)只有約1萬(wàn)元。

而按照去年三季度財(cái)報(bào)，特斯拉毛利率達(dá)25.1%，比亞迪只有18.96%。

比亞迪單車(chē)凈利潤(rùn)低，毛利率也低，怎么賺錢(qián)？答案上面已經(jīng)涉及，那就是招更多的工人，用較低的人力成本，生產(chǎn)、銷(xiāo)售更多的新能源汽車(chē)。

2022年，比亞迪新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量為186.35萬(wàn)輛，同比大增208.64%，而特斯拉全球交付131萬(wàn)輛，同比只增長(zhǎng)40%。

王傳福用人工省成本，馬斯克則靠技術(shù)減成本。

這也是特斯拉最近廣受關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)，在投資者大會(huì)上，特斯拉官方宣布將繼續(xù)減少M(fèi)odel Y車(chē)身零部件數(shù)量，把車(chē)身分解為數(shù)個(gè)部分，能提升生產(chǎn)效率30%，單車(chē)成本也隨之大幅降低。而且，到下一代車(chē)型，制造成本將降低50%。

與此同時(shí)，特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人還表示，由于碳化硅晶體管“價(jià)格太貴”，他們已經(jīng)找出一個(gè)在不影響電動(dòng)車(chē)性能和效能的前提下，減少75%碳化硅晶體管用量的方法。

用最少的生產(chǎn)成本，造最先進(jìn)的車(chē)，難怪豐田一位工程師近日拆解一輛Model Y后，感慨這是“真正的藝術(shù)品”。

豐田工程師這個(gè)彩虹屁吹得馬斯克也跟帖感謝，但認(rèn)真審視后，我認(rèn)為，特斯拉對(duì)生產(chǎn)成本的不斷下探，其實(shí)是對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)方式的重塑：持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，靠技術(shù)來(lái)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，用網(wǎng)友的話(huà)來(lái)說(shuō)，是“把汽車(chē)生產(chǎn)可樂(lè)化”，而非用人工省成本，用“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”來(lái)獲得銷(xiāo)量。

就打工人的感受而言，兩種策略也迥然有別：特斯拉是降低生產(chǎn)成本，技術(shù)優(yōu)勢(shì)及由此打開(kāi)的市場(chǎng)能穩(wěn)住、提升工人的福利待遇，比亞迪則是加速擠壓人力成本，依靠“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”拿下銷(xiāo)冠，工人的福利待遇只能從本就不高的單車(chē)?yán)麧?rùn)里摳，提升空間和難度可想而知。

在此情形下，大批中國(guó)打工人想為、愿意為馬斯克打工，為何？再說(shuō)一遍，因?yàn)樗畎阎袊?guó)工人當(dāng)人啊。

【參考資料】

[1]《特斯拉：繼續(xù)減少零件，生產(chǎn)效率提升三成，下一代車(chē)型成本減半》澎湃新聞

[2]《車(chē)企的秘密，都藏在年終獎(jiǎng)里》每人Auto

[3]《年報(bào)揭秘：汽車(chē)整車(chē)行業(yè)自主品牌人力成本大增》第一財(cái)經(jīng)

[4]《我在特斯拉上海工廠(chǎng)擰螺絲，車(chē)間里全是年輕人》時(shí)代財(cái)經(jīng)

[5]《可怕的特斯拉，重塑電動(dòng)車(chē)技術(shù)：不用稀土、減少碳化硅75%用量》問(wèn)芯Voice

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