ChatGPT背后的大BOSS再次出手

??2月8日，祝你2023年發(fā)……

當(dāng)前資本市場(chǎng)沒(méi)有太多聚焦，唯一熱的，是圍繞ChatGPT的話題，昨天關(guān)于ChatGPT兩個(gè)消息：一個(gè)是ChatGPT用的人太多，它關(guān)了；另一個(gè)是ChatGPT背后的大BOSS微軟再次出手，給錢還不夠，還將瀏覽器和搜索bing一起用ChatGPT改造了。

微軟是OpenAI的金主，自身也在人工智能領(lǐng)域深耕了很多年，當(dāng)前ChatGPT為代表的新一代AI有可能成為貫穿全年的熱點(diǎn)，而微軟all in的表現(xiàn)可能說(shuō)明未來(lái)ChatGPT的熱潮還將一浪高過(guò)一浪。

【資料圖】

回顧，實(shí)際上2017年我們就在關(guān)注AI，但本輪AI是從2004-2006年開始的，當(dāng)時(shí)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型開始流行，起初主推的是谷歌。谷歌找到了深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這個(gè)算法密碼，開始應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域。比如下圍棋，比如自動(dòng)駕駛。10年磨一劍，2016年就來(lái)了個(gè)阿爾法狗。我想大家都有記憶，當(dāng)時(shí)中國(guó)很多人喊出“圍棋完了”。實(shí)際上有了阿爾法狗之后圍棋這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)也的確步入下坡路。而現(xiàn)在阿爾法狗成長(zhǎng)為Alfa fold，這是中國(guó)某一領(lǐng)域科學(xué)家永遠(yuǎn)的痛。過(guò)去觀察蛋白質(zhì)結(jié)構(gòu)通過(guò)冷凍電鏡，借助設(shè)備之力，隨隨便便就可以發(fā)幾篇SCI期刊。如今AI直接就把這個(gè)方向給堵上了，很多專家奮斗半身，如今前途一片茫茫然。

接下來(lái)就是如今的ChatGPT。我們身在境內(nèi)，也要多關(guān)注國(guó)內(nèi)AI。百度可能要推出自己的ChatGPT“文心一言”，不過(guò)我看到“一言”兩個(gè)字就稍微有點(diǎn)頭大，比較期待的是有邏輯能力，理解上下文語(yǔ)義的大模型，“一言”是不是“一問(wèn)一答”？當(dāng)然具體見到應(yīng)用才行。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，當(dāng)前也是壓力上頭。原因是微軟有個(gè)多年來(lái)死而不僵的必應(yīng)在。如果必應(yīng)通過(guò)ChatGPT優(yōu)化體驗(yàn)，很可能短期取代百度，瞬間復(fù)活，而且百度搜索多年積累的問(wèn)題會(huì)逐漸暴露出來(lái)。這里主要的問(wèn)題還是用戶搜索體驗(yàn)不佳。

由于做自媒體，需要經(jīng)常用到“搜索力”，但這幾年百度搜索導(dǎo)向用戶體驗(yàn)不佳，找不到想要的搜索結(jié)果，百度雖然是國(guó)內(nèi)AI的龍頭，但AI似乎沒(méi)有應(yīng)用到搜索引擎優(yōu)化上，當(dāng)前感覺(jué)百度很被動(dòng)。所以，與其說(shuō)本輪熱潮看做AI的爆發(fā)，不如看做新一輪搜索引擎之間的戰(zhàn)爭(zhēng)。

微軟有卷土重來(lái)的跡象，除了基本盤，必應(yīng)搜索挑戰(zhàn)谷歌，云計(jì)算 Azure挑戰(zhàn)亞馬遜。旗下OpenAI、GitHub這些點(diǎn)，時(shí)不時(shí)攪動(dòng)一下行業(yè)格局。希望國(guó)產(chǎn)搜索引擎能夠守住陣地。

今天新能源和鋰電池板塊卷土重來(lái)，有朋友問(wèn)氫能要不要關(guān)注？各地都在推出氫能發(fā)展規(guī)劃，都在看好氫能。這里給一個(gè)簡(jiǎn)單的判斷方式，如果氫能是替代能源，那么橫向比較能源獲取成本，如果氫能成本高，那么不會(huì)普及。

當(dāng)前氫能成本很高，分別是制氫成本和物流成本。制氫成本最便宜的當(dāng)然是用廢氫，但沒(méi)有那么多廢氫，無(wú)法起規(guī)模的，其他制氫，比如綠電電解氫，這種制氫方式相對(duì)于直接風(fēng)光儲(chǔ)效率更低，比如甲烷制氫，成本高還會(huì)產(chǎn)出二氧化碳，得不償失。所以當(dāng)前制氫成本不可能有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，地球上氫元素是多的，但氫氣不多，我們要的是氫能。而物流成本，包括加氫站，氫能運(yùn)輸，當(dāng)前沒(méi)有高性價(jià)比方案，所以成本也是很高。

氫燃料電池，當(dāng)前成本也很高，比如鉑催化成本居高不下，但長(zhǎng)期來(lái)看，這方面的成本是可以降低的。但現(xiàn)階段在制氫成本和氫能物流成本兩方面，沒(méi)有看到有效的解決方案。所以各地的口徑大多數(shù)是比較謹(jǐn)慎的，比如“有序發(fā)展”，我也不覺(jué)得現(xiàn)階段投資人有必要參與到氫能投資當(dāng)中，畢竟，日本車企在這里面走了好多年的彎路，到今天都還沒(méi)繞出來(lái)。故而，此坑甚大，慎入。

現(xiàn)階段我們關(guān)注的還是鋰電池車，我們從幾年前就給出結(jié)論，鋰電池車已經(jīng)具備性價(jià)優(yōu)勢(shì)，用起來(lái)比燃油車省，這才是鋰電池車全面替代的原因。很多創(chuàng)新看未來(lái)其實(shí)很簡(jiǎn)單，你只要從性價(jià)角度看。性是性能，同等價(jià)格消費(fèi)者用性能好的。價(jià)是價(jià)格，同等性能消費(fèi)者用價(jià)格低的。如果性能和價(jià)格都不對(duì)等，性能好的特別貴，性能差的全免費(fèi)，那么這時(shí)候就看消費(fèi)者往哪艘船上跑。說(shuō)白了，需求決定，今天公眾號(hào)第二篇文章聊聊固態(tài)電池板塊。

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