特斯拉暴跌，馬斯克怪宏觀，網(wǎng)友都說(shuō)剎不住

12月28日，有媒體報(bào)道，特斯拉上海工廠將在春節(jié)期間繼續(xù)停產(chǎn)，放假時(shí)間比春節(jié)時(shí)間還長(zhǎng)。早在周末，已有消息稱工廠在24日起開(kāi)始停工。

上海工廠作為特斯拉產(chǎn)能最高的工廠，停產(chǎn)必定會(huì)影響特斯拉的產(chǎn)量，由此引發(fā)了大家對(duì)特斯拉銷量的猜測(cè)。

(相關(guān)資料圖)

同時(shí)，特斯拉的股價(jià)連續(xù)7個(gè)交易日收跌，今年以來(lái)更是暴跌近7成。這不得讓人好奇，什么讓特斯拉股價(jià)跌得“剎不住”，還把工廠也停了？

股價(jià)暴跌，馬斯克多次減持

自創(chuàng)下最高點(diǎn)后，特斯拉的股價(jià)走出了“過(guò)山車”的行情，并在今年第四季度持續(xù)下滑。

截至12月27日，特斯拉收跌11%，報(bào)收109.1美元/股，市值為3445億美元，距離股價(jià)最高點(diǎn)蒸發(fā)超8000億美元。

伴隨股價(jià)下跌，馬斯克的世界首富寶座也不保了，如今身家1465億美元，縮水上千億美元。

據(jù)分析普遍認(rèn)為，特斯拉的暴跌，一方面與馬斯克接連出售股價(jià)有關(guān)。

截至目前，馬斯克已5次減持特斯拉。

第一次在特斯拉股價(jià)觸頂之前。2021年11月8日到12月28日之間，馬斯克累計(jì)套現(xiàn)164.29億美元。另外4次發(fā)生在今年，馬斯克套現(xiàn)近400億美元。

目前，馬斯克持有特斯拉約13.4%股份，仍為第一大股東。

另一方面，則是外界擔(dān)憂電動(dòng)汽車需求疲軟。

受地緣政治、供應(yīng)鏈緊張、補(bǔ)貼退坡等影響，新能源汽車市場(chǎng)增速放緩似乎成了定局。特斯拉銷量受影響難以避免。

最近，馬斯克表示，“我認(rèn)為我們正處于衰退之中，2023年將發(fā)生一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的衰退”，這種嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng)。

對(duì)于經(jīng)濟(jì)的預(yù)測(cè)，馬斯克似乎已為股價(jià)的持續(xù)下滑，提前給大家打了預(yù)防針。

特斯拉訂單暴跌，上海工廠停產(chǎn)

實(shí)際上，外界擔(dān)憂的汽車需求問(wèn)題已經(jīng)困擾了馬斯克。

據(jù)Troy Teslike的統(tǒng)計(jì)表明，截至12月8日，特斯拉的全球訂單積壓量從7月的47.6萬(wàn)暴跌至16.3萬(wàn)。

從圖中還可發(fā)現(xiàn)，特斯拉在中國(guó)和美國(guó)的市場(chǎng)已迅速衰退。其中，中國(guó)積壓的訂單從10月的3.2萬(wàn)單，快速下滑至不足6000單。

或?yàn)榱吮苊猱a(chǎn)能過(guò)剩，特斯拉工廠啟動(dòng)減產(chǎn)。

有報(bào)道稱，特斯拉于12月24日暫停了上海工廠的生產(chǎn)，并在本周停掉大部分生產(chǎn)工作。另外，其在元旦和春節(jié)假期也將停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)于春節(jié)假期。如此一來(lái)，生產(chǎn)時(shí)間較往年同期大幅縮短。

此前，特斯拉出現(xiàn)過(guò)庫(kù)存積壓的問(wèn)題。據(jù)招銀國(guó)際報(bào)告，今年10月，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量達(dá)到8.77萬(wàn)輛，高出交付量約1.6萬(wàn)輛。這是特斯拉開(kāi)設(shè)上海工廠以來(lái)，產(chǎn)銷差距最大的一次。

另外，從特斯拉今年對(duì)售價(jià)的態(tài)度，也可見(jiàn)其銷量問(wèn)題。

面對(duì)原材料導(dǎo)致成本上漲，國(guó)內(nèi)汽車都在漲價(jià)，特斯拉反而在“殺價(jià)”。

自9月以來(lái)，特斯拉在中國(guó)已采用買保險(xiǎn)、訂車或現(xiàn)車提車等方式，給予6000-8000元的補(bǔ)貼或折扣。在美國(guó)，特斯拉Model 3和Model Y的降幅高達(dá)7500美元。

馬斯克近日也說(shuō)，特斯拉的毛利率高于同行，會(huì)傾向于犧牲部分利潤(rùn)保持汽車銷量的增長(zhǎng)。

產(chǎn)品力不行，態(tài)度還傲慢

盡管降價(jià)手段頻出，特斯拉還是走到了減產(chǎn)跟前。可見(jiàn)，價(jià)格已不是左右消費(fèi)者的唯一因素。根源上，是特斯拉汽車不敵別家。

首先，是特斯拉的產(chǎn)品力跟不上了，花樣不及對(duì)手多。

特斯拉熱銷的Model3和Model Y，已經(jīng)3年沒(méi)有重大改款升級(jí)了。而今年，國(guó)內(nèi)展露頭角的新勢(shì)力持續(xù)發(fā)力，推新車，做升級(jí)，為消費(fèi)者提供了更多選擇。

特斯拉雖是新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍，但不得不接受對(duì)手的蠶食。像比亞迪，今年銷量已超162萬(wàn)輛，“蔚小理零哪”等新勢(shì)力均賣超10萬(wàn)輛。

特斯拉的主價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)元上下，又是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間。隨著國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品布局拓寬，寶馬、奔馳等豪車品牌轉(zhuǎn)型也漸上軌道，特斯拉面對(duì)勁敵環(huán)伺無(wú)動(dòng)于衷，只能接受消費(fèi)者變心。

其次，是其面對(duì)安全事故反應(yīng)傲慢，讓消費(fèi)者寒心。

今年，特斯拉因?yàn)椤坝撵`剎車”已多次陷入輿論風(fēng)波。7月，明星林志穎駕駛Model X 發(fā)生車禍，經(jīng)過(guò)5個(gè)月治療尚未痊愈。11月，駕駛Model Y的潮州車主因剎車失控導(dǎo)致多輛車相撞，造成2死3傷。

對(duì)此，特斯拉的回應(yīng)要么是不確定原因，要么是司機(jī)操作不當(dāng)，引起網(wǎng)友不滿。

這種“剎不住”的印象，甚至已深植于消費(fèi)者大腦。有人在投資者平臺(tái)上吐槽：“特斯拉在現(xiàn)實(shí)生活剎車剎不住，股票里下跌也剎不住。”

還有人質(zhì)疑，“我一直覺(jué)得新能源車最大的擔(dān)心應(yīng)該是自燃，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到是剎車，汽車一百多年了居然是剎車問(wèn)題。”

如果說(shuō)剎車事故對(duì)汽車安全的看法比較主觀，特斯拉今年的召回?cái)?shù)據(jù)或更能說(shuō)明問(wèn)題。

今年，特斯拉在中國(guó)累計(jì)召回約79.16萬(wàn)輛車，原因包括電池管理系統(tǒng)、車輛示廓燈的軟件問(wèn)題等。在美國(guó)，特斯拉召回了377萬(wàn)輛車。

結(jié)語(yǔ)

特斯拉搶先一步實(shí)現(xiàn)盈利，持續(xù)利用減損利潤(rùn)的方式，搶訂單占市場(chǎng)。現(xiàn)在產(chǎn)品跟不上，連降價(jià)也不奏效。或許馬斯克該要好好思考銷量的問(wèn)題，而不是在推特上用奇怪的言論吸引消費(fèi)者的注意。

如今失去世界首富的頭銜，馬斯克估計(jì)不會(huì)再這么飄，要安心造車了吧？

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