【報資訊】半固態電池首車開售！受益上市公司有這些

財聯社12月25日訊（編輯 旭日）據媒體報道，近日，東風嵐圖旗下首款轎車——追光問世，不僅標志著東風嵐圖產品體系的初步成熟，也成為半固態電池商業化應用的開端。官方資料顯示，東風嵐圖追光搭載了“行業內首個8系三元電芯”并“通過針刺試驗”的半固態電池，在超長續航里程和超高補能效率的基礎上，具備不冒煙、不漏液、不起火的安全保障。

具體看，追光搭載的82kW·h動力電池系統是行業首個量產裝車的半固態電池，搭配超跑級別的0.22風阻系數和百公里能耗僅15.6kW·h的永磁同步電機，可以實現580km的續航里程，滿足消費者城市通勤和城際交通的使用需求。與此同時，追光的峰值充電功率達到230kW，最快可以實現10分鐘補能230km的續航。

(資料圖片)

作為東風嵐圖的重要合作伙伴，專注于三元軟包技術路線的孚能科技為追光的半固態電池提供了電芯和模組，率先量產迭代產品，捕獲良機。早在今年初，孚能科技就曾表示，第一代半固態電池（能量密度330Wh/kg）送樣整車廠客戶獲得了良好反饋。

有汽車行業分析師指出，雖然半固態電池相對于固態電池是過渡性技術，但是半固態電解質中的電解液含量已經大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強的材料體系。隨著市場的聚焦，半固態電池裝車量產愈來愈近，相關領域有布局公司望迎來機遇。

在技術研發角度來講，固態電池的技術發展采用逐步顛覆策略，液態電解質含量逐步下降，全固態電池是最終形態。依據電解質分類，鋰電池可分為液態、半固態、準固態和全固態四大類，其中半固態、準固態和全固態三種統稱為固態電池。

半固態電池不僅研制難度低于全固態，而且能量指標也可以達到400 Wh/kg甚至500Wh/kg。有半固態電池加持的新能源車在能量密度、續航里程等技術指標上明顯提升，續航達到1000公里將成為普遍水平。

作為過渡路線，中國科學院院士孫世剛也曾指出，現有鋰離子電池能量密度已經接近理論極限。在電池能量密度提升的大預期下，為搶占下代新能源市場，全球頭部車企、電池企業已先后投入巨資，用于半固態/固態電池開發。

主流動力電池企業中，寧德時代、中創新航、國軒高科、贛鋒鋰業、孚能科技等已公開表明在半固態電池技術方面有所布局。在1000km續駛里程的競賽中，除了蔚來汽車，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態電池生產商合作，共同推進半固態電池的上車進程。比如，國軒高科的半固態電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續駛里程超過1000km，預計年底實現裝車，明年批量交付。

值得留意的是，在清陶、衛藍、輝能等數十家企業相繼推出能量密度達400Wh/kg的固態電池，且計劃在2022年至2023年投入量產的背后，亦離不開材料端的大力支持。

其中，瑞泰新材今年9月在互動平臺表示，公司在固態電池等新型電池方面持續性地進行了相關的研發投入與積累，部分產品已作為固態電解質或添加劑進入固態電池客戶供應鏈；7月，當升科技披露，清陶能源承諾2022年-2025年期間向其采購總量不低于3萬噸固態鋰電正極材料；4月，高鎳龍頭容百科技公告稱，2022-2025年，衛藍新能源將向公司采購固態鋰電正極材料產品不低于3萬噸。

此外，恩捷股份表示，在半固態電池方面，已與北京衛藍、溧陽天目先導成立合資公司江蘇三合，進行半固態電池隔膜的研發和生產。“半固態電池需要在隔膜工藝和涂層方面進行調整，隔膜附加值更高，公司的中期目標是2025年占全球隔膜市場份額的50%。”恩捷股份稱。

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