自動(dòng)駕駛：蘋(píng)果已經(jīng)放棄的，為什么百度還在堅(jiān)持？_環(huán)球時(shí)訊

自從蘋(píng)果宣布造車之后，相關(guān)動(dòng)向一直備受矚目，很多人期待蘋(píng)果可以像當(dāng)年革新手機(jī)一樣，制造出一款與當(dāng)下汽車完全不同的全新革命性產(chǎn)品。

(資料圖片僅供參考)

但就在最近，有消息曝出，曾經(jīng)一度野心勃勃想要造出L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的蘋(píng)果，開(kāi)始改變計(jì)劃了，對(duì)于自動(dòng)駕駛級(jí)別進(jìn)行降級(jí)，同時(shí)新車發(fā)布也要推遲到2026年。

但與此對(duì)應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)的百度對(duì)于自動(dòng)駕駛卻是一直非常堅(jiān)定，為什么蘋(píng)果放棄的，百度卻一直如此堅(jiān)定？

自動(dòng)駕駛從2009年谷歌公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目啟動(dòng)，到今天經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，大家已經(jīng)耳熟能詳了。

但有趣且奇怪的是，耳熟能詳不代表熟悉和了解。現(xiàn)在談到自動(dòng)駕駛，不要說(shuō)絕大多數(shù)人并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，就連親眼見(jiàn)過(guò)的人，也是少之又少。

所以，相信不少人跟我一樣，對(duì)于自動(dòng)駕駛有一種只聽(tīng)雷聲，不見(jiàn)雨點(diǎn)的感覺(jué)。

問(wèn)題就來(lái)了，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛究竟發(fā)展的怎么樣了？為什么包括科技公司——如國(guó)外的谷歌，國(guó)內(nèi)的百度在內(nèi)，還有汽車廠家——奔馳、寶馬等，都這么看中自動(dòng)駕駛？中國(guó)現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛發(fā)展怎么樣了？大馬路上是不是已經(jīng)有不少車是自動(dòng)駕駛了，只是我們不知道？

前幾天，恰巧有機(jī)會(huì)實(shí)地參觀并體驗(yàn)了真正的無(wú)人駕駛汽車，今天，我就跟大家聊一聊關(guān)于自動(dòng)駕駛的一些問(wèn)題。

我們談到自動(dòng)駕駛，大家更愿意理解成那種，方向盤自動(dòng)轉(zhuǎn)，車自動(dòng)開(kāi)，我們坐在車?yán)锊粌H一點(diǎn)不用操心，甚至還能工作、娛樂(lè)、會(huì)客，做自己想做的一切，等車到了目的地，我們下車走人，車子自己找好停車位，甚至還能順便加油或者充電。

對(duì)于有這樣想法的小伙伴，我只能說(shuō)，理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感。骨感到什么程度？我們看看小米隆重發(fā)布的智能機(jī)器人鐵大就知道了，說(shuō)是機(jī)器人給我服務(wù)，我總覺(jué)得鐵大更需要我的照顧好嘛。

跑偏了。想達(dá)到上文的自動(dòng)駕駛效果，尚需時(shí)日。

其實(shí)，最早提出自動(dòng)駕駛概念的也對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了分級(jí)。分別是：

1、L0級(jí)自動(dòng)駕駛：無(wú)自動(dòng)，油門、煞車、方向盤全程皆由駕駛者掌控。

2、L1級(jí)自動(dòng)駕駛：駕駛操控為主，系統(tǒng)適時(shí)輔助。

3、L2級(jí)自動(dòng)駕駛：部份自動(dòng)化，駕駛者仍需專心于路況。

4、L3級(jí)自動(dòng)駕駛：有條件自動(dòng)控制，該系統(tǒng)可自動(dòng)控制車輛在大多數(shù)路況下，駕駛注意力不需專注于路況。

5、L4級(jí)自動(dòng)駕駛：高度自動(dòng)化，還具有方向盤等界面提供駕駛適時(shí)操控。

6、L5級(jí)自動(dòng)駕駛：全自動(dòng)化，人類完全成為乘客。

現(xiàn)在以自動(dòng)駕駛為賣點(diǎn)的各類造車新勢(shì)力，其實(shí)也就是能做到L2級(jí)別，做到L3都不容易。而且這些自動(dòng)駕駛，也并不是這些造車新勢(shì)力品牌自己做的，他們最多就是一個(gè)硬件+軟件的整合商，連自己的生產(chǎn)線都沒(méi)有。

“車路協(xié)同”理念的無(wú)人駕駛

同樣，真正潛心做無(wú)人駕駛是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期投入、吃功夫的活兒，而國(guó)內(nèi)在這個(gè)領(lǐng)域深耕多年并且取得了相當(dāng)成就的公司，其實(shí)是百度。甚至從很多維度出發(fā)，說(shuō)百度Apollo代表著全球自動(dòng)駕駛的發(fā)展水平，并不為過(guò)。

早在2013年，百度這家公司就一門心思扎入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并在4年后推出了自己的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo，其自動(dòng)駕駛水平也到了L4級(jí)別，即我們上文所說(shuō)的高度自動(dòng)化，還具有方向盤等界面提供駕駛適時(shí)操控，在一些特定道路環(huán)境下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以通過(guò)AI肚子完成全部駕駛?cè)蝿?wù)，完全不需要人為介入。

這，或許才是我們理想中的自動(dòng)駕駛。

目標(biāo)是明確的，但是就如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不同的企業(yè)采取了不同的路徑。

其中一個(gè)重要方向就是大家熟知的電動(dòng)車品牌特斯拉采取的方向，即單車智能方向。單車智能主要指通過(guò)攝像頭、雷達(dá)等傳感器，配合更加準(zhǔn)確、高效和智能的AI算法，在車輛自身維度實(shí)現(xiàn)高度智能化的自動(dòng)駕駛。

但是，我們普通人都能發(fā)現(xiàn)單車智能方向的一個(gè)問(wèn)題，就是路況配合度不夠甚至及其復(fù)雜的情況下，單車智能是否真的能夠應(yīng)付？

因此，另外一種“車路協(xié)同”的解決方案便炙手可熱，而百度則是這一自動(dòng)駕駛方案的頭部玩家。

“車路協(xié)同”就跟字面意思一樣，不僅是車輛有著單車智能，同時(shí)道路也會(huì)參與到自動(dòng)駕駛大的生態(tài)中來(lái)，路與車相互配合，共同完成自動(dòng)駕駛的最終目的，而這也正是百度一直宣稱的“智能交通”。

兩者相比較，不難發(fā)現(xiàn)哪一個(gè)才是更加高效且智能的自動(dòng)駕駛解決方案。因?yàn)檐囕v只是交通的一種元素，尤其是眾多車輛在一起的時(shí)候，如何讓眾多車輛加上實(shí)際路況、交通規(guī)則等各種變量因素在一起，提出綜合解決方案，才是自動(dòng)駕駛更加協(xié)同、高效、智能的方向。

具體來(lái)說(shuō)，除了自動(dòng)駕駛汽車上的傳感器之外，百度還在道路上設(shè)置了傳感器設(shè)備，如此一來(lái)，車輛在行駛過(guò)程中就能做到車輛信息與道路信息的實(shí)時(shí)交互，車載系統(tǒng)對(duì)于相關(guān)信息進(jìn)行智能處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)，完成更大程度上的智能化的自動(dòng)駕駛。例如，我們坐在百度自動(dòng)駕駛的汽車?yán)铮粌H能看到普通車輛的相關(guān)信息，還可以通過(guò)上帝視角看到車輛行駛周圍的交通信息細(xì)節(jié)，例如附近幾十米的汽車、自行車、行人、路障等。對(duì)于各類道路信息有強(qiáng)大的搜集和運(yùn)算能力，相比較普通人類駕駛員對(duì)于汽車行駛的操控，其前瞻預(yù)判、選擇效率等能力無(wú)疑將大大提高。

而百度在今年7月推出的一款可完全無(wú)人化座艙設(shè)計(jì)的汽車Apollo RT6，或許從某個(gè)側(cè)面證明了百度對(duì)于自己基于車路協(xié)同的無(wú)人駕駛能力和效果的自信。

沒(méi)有方向盤，才是真正的自動(dòng)駕駛？

在百度看來(lái)，極致的“無(wú)人車”并不是簡(jiǎn)單的沒(méi)有方向盤，或者說(shuō)沒(méi)有方向盤本身就是一個(gè)表象，表象之下必須是AI技術(shù)和車輛工程的深度融合，同時(shí)滿足高安全、高質(zhì)量和低成本三個(gè)維度。

據(jù)悉，百度推出的Apollo RT6不僅按照功能安全和預(yù)期功能安全進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提升安全性，同時(shí)大幅降低了成本，讓車輛成本僅為25萬(wàn)元。極高的安全性和性價(jià)比，讓更多的商業(yè)模式和使用場(chǎng)景得以成為現(xiàn)實(shí)。

按照李彥宏的判斷，未來(lái)選擇無(wú)人車作為出行工具，將比現(xiàn)在的網(wǎng)約車價(jià)格便宜一半。而按照計(jì)劃，在2023年下半年就會(huì)有一批Apollo RT6投入蘿卜快跑的試運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)65個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)，到2030年運(yùn)營(yíng)城市的數(shù)量將增加到100個(gè)。

與此同時(shí)，基于百度“車路協(xié)同”的理念，其智能交通方案已經(jīng)在全國(guó)50多個(gè)城市得到實(shí)踐和驗(yàn)證，并將自己的AI信息控制技術(shù)做到了世界領(lǐng)先水平。如此一來(lái)，基于車路協(xié)同的智能交通可以讓通行效率提升15%-30%，并將極大緩解中國(guó)一線城市的“限行”“限購(gòu)”，還有望降低90%的交通安全事故。個(gè)人的親身體驗(yàn)，讓我對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)媛涞刂蟮陌踩杂辛烁嗥诖?/p>

坐上自動(dòng)駕駛汽車，行駛非常平穩(wěn)，在面對(duì)信號(hào)燈、行人、旁車并線等情況的時(shí)候，像一個(gè)佛系的老司機(jī)，沒(méi)有急剎急停，穩(wěn)的一批。

車上配了一位安全員，但全程安全員沒(méi)有人為介入駕駛操控，職責(zé)上除了陪我聊天給我講解，更多是因?yàn)檎吆头ㄒ?guī)要求下的“工具人”。

這么看來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車有沒(méi)有方向盤并不重要，或者說(shuō)去掉方向盤更像是實(shí)現(xiàn)真正全面無(wú)人駕駛的一種標(biāo)志與信號(hào)。而在去掉這個(gè)方向盤的路上，全世界不同行業(yè)的公司都在進(jìn)入這個(gè)賽道，并根據(jù)自己的理念發(fā)展出一套相應(yīng)的模式。

目前，百度在該領(lǐng)域走在了前頭，未來(lái)車路協(xié)同的智能交通如何在各處落地，并以此為生態(tài)衍生出更多商業(yè)模式，值得期待。（文/知頓 青峰）

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