當(dāng)前關(guān)注：混動技術(shù)哪家強(qiáng)？廣汽傳祺：我沒有針對誰

本文來源：時代財經(jīng) 作者：林前

進(jìn)入2022年，新能源汽車?yán)顺币琅f，但市場需求已發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，電動汽車不再是唯一解，混動車型將成為新能源汽車滲透率持續(xù)提升的重要支撐。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成257.4萬輛和251.8萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成70.2萬輛和67.4萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍。

(資料圖)

狂奔的新能源汽車市場之所以會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，一方面在于油價高漲背景下，消費(fèi)者想要體驗(yàn)燃油車的駕駛感受與補(bǔ)能的便捷，同時享受節(jié)能與智能化的獲得感，另一方面，市場混動技術(shù)近期有較大突破，場景適應(yīng)性強(qiáng)，能夠完美滿足部分車主的需求，于是近期市場份額大幅提升。

行情之下，以廣汽傳祺為首的眾多自主車企相繼推出各自的混動技術(shù)，市場上混動車型也越來越多，但這卻更讓人犯難，究竟哪家擁有國內(nèi)最強(qiáng)混動技術(shù)，什么樣混動車型才能完美滿足車主需求？

13年磨一劍 鉅浪混動最高熱效率突破44.14%

“廣汽傳祺將開啟二次創(chuàng)業(yè)，向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。”8月18日，在廣汽傳祺300萬輛整車下線現(xiàn)場，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽對外表示。

在此之前，廣汽傳祺一直以乘用車制造商身份示人，如今突然宣稱轉(zhuǎn)型新能源科技企業(yè)，其底氣是什么？

答案是鉅浪混動，一套足以挑戰(zhàn)“中國最強(qiáng)混動”名頭的混動系統(tǒng)。

4月26日，廣汽傳祺正式發(fā)布鉅浪混動，包括正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)，和與豐田合作創(chuàng)新的THS功率分流混動系統(tǒng)，是唯一擁有雙混動技術(shù)路線的中國品牌。

或許在大眾輿論印象中，混動技術(shù)路線只是過渡性技術(shù)，并不具備長遠(yuǎn)價值。對于輿論的刻板印象，中國汽車工程學(xué)會會士、天津市汽車工程學(xué)會副理事長陳勇表示，混動體現(xiàn)的技術(shù)深度、廣度、難度，超越純電動。HEV、PHEV是可以滿足國家法規(guī)要求的，從國際環(huán)境、能源情況，發(fā)展混動是非常必要的。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、中國汽車工程學(xué)會會士、常務(wù)理事徐向陽則補(bǔ)充道，發(fā)動機(jī)熱效率提升是提升混動系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性最有效的技術(shù)路徑，廣汽做了非常好的技術(shù)路線選擇。

事實(shí)也是如此。數(shù)據(jù)顯示，鉅浪混動的混動專用發(fā)動機(jī)2.0ATK最高熱效率達(dá)到44.14%，刷新了中國品牌紀(jì)錄。作為參考，比亞迪驍云-插混專用1.5L 高效發(fā)動機(jī)熱效率為43.04%，吉利雷神智擎DHE15發(fā)動機(jī)熱效率 43.32%。

熱效率，指的是發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械功與發(fā)動機(jī)燃料燃燒產(chǎn)生能量的比值，是衡量發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的一個重要數(shù)據(jù)。通俗來說，熱效率越高，動力越強(qiáng)，能源消耗更少。但是，提高熱效率并非易事，就連中國工程院院士、內(nèi)燃機(jī)動力工程專家蘇萬華都曾表示，熱效率提高難度非常大。

在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與熱效率長期止步不前的當(dāng)下，廣汽傳祺代表國民汽車工業(yè)跨出的這一步科技含量十足。實(shí)際上，鉅浪混動熱效率的突破并非一蹴而就，這源于廣汽傳祺13年來的技術(shù)沉淀，通過開放合作與自主研發(fā)不斷提升技術(shù)水平。

雙技術(shù)路線為鉅浪混動保駕護(hù)航

鉅浪混動的強(qiáng)大之處，不僅在于發(fā)動機(jī)熱效率刷新中國品牌記錄，其綜合性能也位居行業(yè)頂尖水平。

據(jù)了解，鉅浪混動包括GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)和與豐田合作創(chuàng)新的THS功率分流混動系統(tǒng)。眾所周知，豐田的混動技術(shù)一直處于行業(yè)頂尖水平，已無需贅言。但是，鉅浪混動的THS系統(tǒng)，也并非單純借力豐田，而是將其與廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動機(jī)搭配，全球首創(chuàng)2.0TM+THS動力組合，實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機(jī)和THS系統(tǒng)的完美結(jié)合。搭載了2.0TM+THS這一動力組合的全新第二代GS8，最大扭矩達(dá)到了320N·m，最高熱效率達(dá)40.23%，百公里加速時間最快可達(dá)6.9秒，油耗更低至5.3L/百公里，在滿足了強(qiáng)勁動力的同時最大化兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，對比同級優(yōu)勢明顯。

當(dāng)然，由廣汽自主正向研發(fā)的鉅浪混動GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)同樣實(shí)力不俗。該GMC混動系統(tǒng)，采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)展性強(qiáng)，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，以及氫動力系統(tǒng)，覆蓋全混動場景。其中第一代GMC早已憑借其優(yōu)異的性能反向?qū)霃V汽三菱，成為自主品牌向合資車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)反向輸出的典范。

而GMC2.0混動系統(tǒng)在第一代基礎(chǔ)上進(jìn)行全面升級，性能更優(yōu)，實(shí)力更強(qiáng)。且除發(fā)動機(jī)熱效率更高外，其機(jī)電耦合系統(tǒng)也頗有看頭。GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，國內(nèi)首創(chuàng)平行軸式雙電機(jī)多擋位DHT，由雙電機(jī)控制器與DHT本體的結(jié)構(gòu)集成，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器、變速機(jī)構(gòu)等多合一集成，可實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出，最優(yōu)化系統(tǒng)效率和能量管理。不僅如此，該系統(tǒng)還比目前市面上主流的混動系統(tǒng)多一個擋位，換擋機(jī)構(gòu)更是采用AT形式，能在保證動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，做到換擋更加柔順，使駕乘體驗(yàn)感做到同級頂尖。

同時擁有兩套不同頂尖混動技術(shù)的鉅浪混動，在為消費(fèi)者提供強(qiáng)大性能保障時，還能讓消費(fèi)者有更多的選擇。在2022成都車展上，廣汽傳祺攜影酷混動版、影豹混動版、新一代M8豪華MPV混動版、全新第二代GS8雙擎組成的鉅浪混動“四大王牌”參展，實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV、MPV全產(chǎn)品線的混動化覆蓋，是國內(nèi)唯一具備全序列混動化的品牌。

俗話說，酒香不怕巷子深，了解到鉅浪混動優(yōu)秀之處的消費(fèi)者已經(jīng)用腳投票了。

具體來看，搭載鉅浪混動THS系統(tǒng)的全新第二代GS8雙擎系列，今年1-7月累計銷量14,438輛，問鼎中國品牌油電混動SUV銷量第一，受到消費(fèi)者普遍好評。而作為搭載鉅浪混動GMC2.0的首款SUV車型，影酷自7月21日開啟盲訂后，短短半個月時間便已訂單破萬，其中六成訂單來自混動版。可見，鉅浪混動的市場受歡迎度之高。

光說不練假把式，為了檢驗(yàn)GMC2.0混動系統(tǒng)的實(shí)力，廣汽傳祺于近期舉辦并成功完成了 “一箱油極限油耗測試”、“一箱油征服塔克拉瑪干無人區(qū)”、“城市全路況實(shí)測”的鉅浪混動三部曲挑戰(zhàn)，全方位展示了GMC2.0混動系統(tǒng)在全地形、全場景、全路況下的高品質(zhì)和高性能。

測試數(shù)據(jù)顯示，首搭鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)的影酷混動版，最終實(shí)現(xiàn)一箱油跑1711km超長續(xù)航、3.2L/km超低油耗。且在最接近用戶真實(shí)用車場景的城市全路況實(shí)測中，百公里油耗也僅4.4L，實(shí)力詮釋何為“極致省油”。

如上文所述，鉅浪混動擴(kuò)展性極強(qiáng)，涵蓋四大主流混動場景，其傾力打造的油電混動已如此出色，以廣汽傳祺低調(diào)、實(shí)干的風(fēng)格，其它混動路線表現(xiàn)優(yōu)秀也在意料之中。

以鉅浪-氫混動系統(tǒng)為例，其由氫內(nèi)燃機(jī)與廣汽機(jī)電耦合系統(tǒng)GMC組成，百公里氫耗低于0.84kg，在大幅減碳同時，以混動技術(shù)保障系統(tǒng)的動力性，達(dá)到真正意義上的乘用車燃料的碳中和。采用氫氣缸內(nèi)直噴技術(shù)的廣汽首款氫發(fā)動機(jī)已于2021年9月點(diǎn)火成功，運(yùn)轉(zhuǎn)驗(yàn)證時長超12000小時，熱效率有望達(dá)到44%，真正實(shí)現(xiàn)“零碳排放”。在今年6月28日的廣汽科技日上，氫動力MPV概念車SPACE也進(jìn)行了展示，其頗具科技感的造型與氫動力在網(wǎng)上引起不小關(guān)注。

鉅浪混動助力傳祺“二次創(chuàng)業(yè)”順利啟航

在“雙碳”愿景下，燃油車被逐漸替代已成行業(yè)共識，但市場對純電與氫能路線能否實(shí)現(xiàn)完美換擋仍有疑慮，混動成為了當(dāng)下的最優(yōu)解。而混動路線的可行性也在諸多自主車企的混動技術(shù)布局，以及借助混動路線所取得的成績上，得到了充分印證。

就如廣汽傳祺這般，積極順應(yīng)時代趨勢，憑借13年的深厚技術(shù)積淀，以鉅浪混動為擎，迅速布局電氣化領(lǐng)域。且在未來規(guī)劃上，傳祺還將混動化視為未來發(fā)展的核心路線之一，計劃于2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動化，2030年實(shí)現(xiàn)混動銷量占比60%，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

值得一提的是，目前鉅浪混動GMC混動系統(tǒng)擁有超400項(xiàng)核心專利（發(fā)明專利占比57%），740多項(xiàng)延伸專利，打破國際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)，讓傳祺在混動領(lǐng)域有著足夠深的“護(hù)城河”。

在當(dāng)前風(fēng)口下，鉅浪混動已助力傳祺的“二次創(chuàng)業(yè)”順利起航。數(shù)據(jù)顯示，傳祺今年8月份同比勁增66.1%，月銷近3萬輛。 1-8月累計銷量超23萬輛，較去年同期增長18%。有業(yè)內(nèi)人士表示，能在供應(yīng)鏈問題突出的當(dāng)下取得上述成績，傳祺的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。相信，隨著傳祺在混動領(lǐng)域的深度布局，逐漸建立混動技術(shù)壁壘，傳祺定能在未來國內(nèi)乃至世界混動市場中取得一席之地。

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