研發(fā)求變，豐田中國有了新使命

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撰文/ 孟 為

編輯/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 趙昊然

" 汽車是道路造就的，中國的道路，將造就出適合中國的汽車 "。

2013 年 11 月，時任豐田汽車社長、今天已經(jīng)成為豐田汽車會長的豐田章男 ( Akio Toyoda ) 在豐田研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）開業(yè)典禮上的視頻致辭中如是說。

十年后，這家坐落在江蘇常熟、豐田在中國最大的研發(fā)基地，在完成把豐田全球車型引入中國，完成了豐田章男口中在中國市場、中國道路的驗(yàn)證、適配開發(fā)，以及將豐田的混動技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，面向電動車和智能車時代，迎來了它新的歷史使命。

2023 年 7 月 31 日，豐田中國宣布，TMEC 從 8 月 1 日起正式更名為 " 豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司 " （Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA ( China ) Co., Ltd. ），簡稱 "IEM by TOYOTA"。

從豐田研發(fā)中心到豐田智能電動汽車研發(fā)中心，從字面上看，似乎它的業(yè)務(wù)范圍縮小了，但對于豐田汽車來說，這卻是其在中國研發(fā)的一次重大改變。

" 這次更名，首先是希望讓豐田的所有人在意識上有所轉(zhuǎn)變，也意味著中國本部的定位要發(fā)生變化。" 豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國本部本部長上田達(dá)郎（Tatsuro Ueda）說，" 未來，豐田在中國，不再是把日本、美國比較暢銷的車輛做一些改變，在中國進(jìn)行銷售，能夠?qū)偣居幸恍┦找娴呢暙I(xiàn)，以及減少總公司在研發(fā)費(fèi)用上的一些投入。而是利用中國在電動化和智能化方面引領(lǐng)全球的優(yōu)勢，希望豐田在中國的發(fā)展可以引領(lǐng)整個豐田的發(fā)展。不僅更多地考慮中國消費(fèi)者的需求，要更著眼于全球，包括產(chǎn)品的出口和經(jīng)驗(yàn)的輸出，貢獻(xiàn)于全球。所有的研發(fā)都在中國現(xiàn)地進(jìn)行，意味著豐田將會在中國進(jìn)行更多的研發(fā)投入。"

可以說，在中國研發(fā)的變化和調(diào)整，是今年 4 月 1 日，豐田汽車由佐藤恒治（Koji Sato）出任社長后，在新體制下繼續(xù)推動豐田汽車向 " 以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司 " 進(jìn)化的重要步驟之一。

基于新社長的新體制，豐田汽車計(jì)劃到 2026 年在全球銷售 150 萬輛純電動汽車，為此該公司將成立新的專注純電動車型研發(fā)和生產(chǎn)的部門，到 2026 年推出 10 款全新的純電動車。

而要想達(dá)成這一目標(biāo)，作為全球最大電動汽車市場的中國無疑是重中之重。

汽車商業(yè)評論了解到，2023 年 6 月，剛剛被董事會正式委任為社長的佐藤恒治第一站海外行程就選擇了中國，在江蘇常熟，他與中國一汽和廣汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了深入交流，并在回國前走訪了在中國的另外兩家重要的合作伙伴——寧德時代和比亞迪。

7 月，豐田汽車副社長、CFO 宮崎洋一（Yoichi Miyazaki）也到訪中國，出席了中國一汽成立 70 周年大會。

再加上 4 月在上海車展帶隊(duì)來訪的豐田汽車副社長、CTO 中嶋裕樹（Hiroki Nakajima），中國成為了豐田汽車新體制下三位核心成員唯一都已到訪的國家，這足以突顯出中國對于豐田的重要性。

整合資源，1+1+1=5 或 6

從 TMEC 到 IEM by TOYOTA，豐田汽車提出了在中國研發(fā)將會出現(xiàn)的四個變化：

首先，豐田在中國的 3 個合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司 ) 的研發(fā)中心的工程師將打破組織壁壘加入到 IEM by TOYOTA 主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

汽車商業(yè)評論了解到，過去豐田與一汽和廣汽的合資公司都有獨(dú)自的研發(fā)中心，到目前為止大家是各自行動的。豐田希望先把兩家企業(yè)間的競爭以及合作的部分能夠分清楚。在協(xié)作的部分把這兩個研發(fā)中心的人員整合在 IEM by TOYOTA 下面一起進(jìn)行項(xiàng)目的研發(fā)。

而在協(xié)同的緊迫性和重要性上，豐田汽車 ( 中國 ) 投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，盡管豐田仍保持著全球第一，取得了非常好的業(yè)績，但當(dāng)下的中國，豐田正處在競品、輿論導(dǎo)向、政策等各個方面的壓力和危機(jī)中，通過研發(fā)中心更名、通過工作重心的轉(zhuǎn)移，就是要讓所有合作伙伴有共同的認(rèn)知、共同的目標(biāo)，共同應(yīng)對危機(jī)。

" 我希望的理想狀態(tài)并不是 1+1+1=3，而是說能夠達(dá)到 1+1+1=5 或者是等于 6 的一個狀態(tài)，最好是實(shí)現(xiàn)三次方的效果，比如達(dá)到 27。" 上田達(dá)郎說。

豐田中國并未透露目前在中國的研發(fā)人員數(shù)字和人員的擴(kuò)充計(jì)劃。豐田達(dá)郎表示，" 沒有強(qiáng)調(diào)在中國的數(shù)字，我們是希望能夠在全球研發(fā)中心當(dāng)中，讓 IEM by TOYOTA 的存在有一定的地位。"

同時，汽車商業(yè)評論了解到，在未來新能源產(chǎn)品的開發(fā)上，合資公司產(chǎn)品在平臺的選用上也將更具有靈活性。

以上海車展上公布的兩款 bZ 概念車為例，一汽豐田未來銷售的 bZ SportCrossover Concept 將采用豐田和比亞迪合資公司的產(chǎn)品平臺和電動化動力總成，而廣汽豐田將要銷售的 bZ Flex Space Concept 將采用廣汽集團(tuán)的電動化平臺以及電動化動力總成。

其次，電動化方面，以多路徑解決方案為核心助力實(shí)現(xiàn)碳中和，強(qiáng)化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。此外，電裝公司和愛信公司也將跨越組織壁壘，參與到 IEM by TOYOTA 的研發(fā)活動中，加快電動化動力總成的研發(fā)。

IEM by TOYOTA 副總經(jīng)理張成君表示，過去豐田跟電裝、愛信的工作模式，是豐田提出要求，電裝、愛信作為一級供應(yīng)商給豐田生產(chǎn)產(chǎn)品。而從新的研發(fā)機(jī)制開始，他們將從產(chǎn)品定義開始和 IEM 一起來開發(fā)，發(fā)揮各自所長，形成一個真正的產(chǎn)品。

" 名稱的改變不是目的，而是要改變工作方式、改變意識，完成從中國豐田改變整個豐田這個更大的使命。" 張成君說。

更加開放的電動車體系

豐田在中國的第三個轉(zhuǎn)變是，智能化方面，通過活用空間設(shè)計(jì)以及 AI 技術(shù)，加速設(shè)計(jì)、研發(fā)，努力實(shí)現(xiàn)有更好用戶體驗(yàn)的智能座艙，以及更符合中國實(shí)際道路狀況的自動駕駛技術(shù)、先進(jìn)安全技術(shù)。

汽車商業(yè)評論了解到，豐田不僅對合作伙伴的智能座艙和自動駕駛技術(shù)等保持開放，同時自有團(tuán)隊(duì)也在加速基于中國本地的自動駕駛研發(fā)。

目前，豐田在中國還與中國自動駕駛汽車技術(shù)公司 Pony.ai 進(jìn)行 L4 自動駕駛商業(yè)化運(yùn)行的合作。

而第四個方面，則是在電動化和智能化領(lǐng)域，為了提升競爭力，將通過 " 拓展本土供應(yīng)商 "、" 改良零部件設(shè)計(jì) "、" 改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝 " 三個領(lǐng)域的舉措，力爭實(shí)現(xiàn)制造成本的大幅削減。

在本地化的研發(fā)上，就在豐田宣布這一輪變革的前幾天，大眾在中國拋下重磅的合作協(xié)議，向小鵬汽車增資約 7 億美元 , 收購小鵬汽車約 4.99% 的股權(quán)，并與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，計(jì)劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。

在面對豐田未來是否也可能與造車新勢力進(jìn)行入股或合作時，上田達(dá)郎表示，相比 OEM 之間的合作，大家可能會有相似的觀點(diǎn)，不一定能夠擦出火花，只有在新的領(lǐng)域合作，才可能有更刺激的想法和內(nèi)容創(chuàng)新。

但這并不表示豐田在中國沒有積極擴(kuò)大朋友圈。

相反，上田達(dá)郎表示，從自己擔(dān)任中國本部長開始，就一直在努力擴(kuò)大朋友圈，希望和更多志同道合的人一起去推進(jìn)豐田在中國的事業(yè)，這也是豐田目前事業(yè)的一個重點(diǎn)。

" 到目前為止，我們和整車廠的合作當(dāng)中，已經(jīng)有一汽、廣汽還有比亞迪，所以今后我們也不僅僅是局限于和汽車行業(yè)的整車廠合作，我們希望嘗試和不同行業(yè)、領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)合作，能夠生產(chǎn)出滿足中國消費(fèi)者需求的車輛，不僅僅是純電動車，也包括氫燃料電池車等。" 上田達(dá)郎說。

而在豐田如何利用好中國新興的電動化和智能化供應(yīng)商打造適合于中國市場需求的智能電動車產(chǎn)品，甚至反哺到豐田全球。汽車商業(yè)評論了解到，2023 年 1 月，豐田中國已經(jīng)在天津成立了 TTCC 研發(fā)中心，整合了一汽、廣汽合資公司研發(fā)中心中關(guān)于采購的部分，今后這個研發(fā)中心的功能也會轉(zhuǎn)移到 IEM by TOYOTA。

同時，豐田將自己的供應(yīng)商體系分為燃油車（包含混動）和純電動兩個方面來考量。

第一個是 1000 萬輛的燃油車和混動產(chǎn)品體系，豐田一直有深入合作的供應(yīng)商，在希望在去尋找新的供應(yīng)商之前，豐田仍優(yōu)先能夠和現(xiàn)在的供應(yīng)商一起去提升競爭力。如果實(shí)在達(dá)不到需求的，或者說沒有辦法一起去解決問題，才會去考慮有沒有新供應(yīng)商合作的可能性。

而在純電動方面，上田達(dá)郎表示，這對豐田來說比較靈活，希望找有競爭力的公司去合作。而這些新的供應(yīng)商未來有可能和寧德時代一樣，進(jìn)入到豐田的全球體系。

對于合作伙伴的選擇，上田達(dá)郎表示，豐田不會單從價格、銷量上去考慮，要更強(qiáng)調(diào)要和豐田有相同的企業(yè)理念、共同的想法應(yīng)該是為了滿足客戶的微笑。

" 豐田章男會長一直跟我們強(qiáng)調(diào)員工的安全是第一位，品質(zhì)是第二位，在這兩個條件全部實(shí)現(xiàn)的情況下，才去考慮銷量和收益。即使這個公司有很廉價的零部件，但是它的勞動環(huán)境并不是很好，或者說在那的員工工作并不是特別的開心，這樣的公司我們也會考慮到底是不是跟我們有志同道合的方向。" 上田達(dá)郎說。

豐田章男在 10 年前的 TMEC 開業(yè)儀式上說：" 道路就是汽車。和中國的合作伙伴一起去探索，將會由什么樣的人造出這樣的車？而這種真正適合中國道路的車最終會是什么樣子的？這種期待令人興奮。"

而今天，新的改變、新的開始，新的課題，又一次讓人對豐田在中國的未來有了新的期待。

上田達(dá)郎表示，中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，豐田也將在中國市場全力以赴，集團(tuán)上下團(tuán)結(jié)一致，致力于工作方式 · 意識的變革。通過以 IEM by TOYOTA 為核心推進(jìn)本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品。此外，在中國的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)將不僅應(yīng)用于中國市場，也將反哺全球市場。

"IEM by TOYOTA 中的 I 和 E，我們不僅希望它們是 Intelligent 和 Electric，更希望它們是 International 和 Export。" 他說。

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