漲瘋了！新造車企業7月銷量拉“陽線” “蔚小理”均破萬

進入8月，各新造車企業相繼發布了7月銷量成績單。造車新勢力陣營中，“蔚小理”與零跑、哪吒繼續穩居前五名，且均實現月銷破萬輛。其中理想蟬聯交付榜首，連續兩個月交付突破3萬輛；蔚來7月交付量突破2萬輛，首次單車型月交付破萬輛；零跑位居第三位，月度銷量持續增長；小鵬終于重回“萬輛”陣營；哪吒仍保持月銷破萬，但排名從上個月的第三名下滑至第五名。

在傳統車企旗下的新能源品牌中，廣汽埃安連續五個月月銷突破4萬輛，吉利旗下的極氪汽車交付量也再創新高。

新勢力銷量均過萬

(相關資料圖)

繼6月實現月銷突破3萬輛之后，理想汽車在7月份繼續保持了這一成績，共交付34134輛車，同比增長227.5%。由此，理想汽車2023年累計交付量已經達到173251輛。

今年以來，理想汽車銷量持續提升。理想汽車CEO李想此前表示，2023年到2025年這三年時間，將是理想從1—10階段最重要的三年。理想的目標是做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一，交付量達到160萬輛/年。

蔚來汽車7月交付新車20462輛，同比增長103.6%，環比增長91.1%，交付量創歷史新高；2023年1—7月，蔚來共交付新車75023輛。值得一提的是，全新ES6在7月交付超10000輛，這是蔚來首次實現單車型月交付破萬。

對于蔚來首次突破2萬輛的成績，業內分析認為，2萬輛對于電車尤其是30萬元以上的高端電車來說是一個坎，蔚來率先邁過去了，將會帶動整個純電市場大爆發。

7月，零跑汽車交付14335輛車，月度銷量持續增長，其中C系列交付超12000輛，占比約85%，C11車系交付超過9200輛。據悉，零跑基于全新B平臺打造的首款車型B11預計會在今年第三季度亮相，其定位中大型SUV。同時，零跑C01增程版也會在今年三季度推出。

小鵬汽車則終于在7月份回歸“萬輛”行列。數據顯示，小鵬7月共交付新車11008輛，環比增長28%，連續六個月實現正增長。其中小鵬G6實現上市即交付，7月累計交付超3900輛。小鵬汽車方面表示，小鵬G6帶動小鵬進店客流量激增，進一步提升了消費者對小鵬旗下其他車型及其搭載的智能化技術的關注。

此外，7月26日，小鵬汽車官宣與大眾汽車集團達成長期戰略合作伙伴關系，也為小鵬汽車帶來了較大的關注度。

哪吒汽車7月交付10039輛車，相較6月份的交付成績環比下滑。不過在7月份，哪吒實現了多個產品上市及升級，或帶動銷量的進一步增長。

總的來看，造車新勢力陣營中，“蔚小理”在7月份均實現了銷量突破，零跑勁頭十足，哪吒也保持著較好的發展態勢。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝分析稱，作為造車新勢力第一梯隊品牌，“蔚小理” 在目標客戶群體、產品性能品質和智能化因素等方面都給國內新能源汽車行業帶來了改變。而哪吒和零跑的表現也非常積極，未來會有較大的發展空間。

的確，就比如過去高端市場一直被燃油車和BBA的車型壟斷，純電銷量更多集中在20萬元以下的中低端市場。而隨著蔚來等中國品牌的加入，在產品設計、技術和體驗上給這一市場的消費者帶來前所未有的沖擊和煥新。加之蔚來在補能上的完善，讓燃油車車主在轉電的過程中，減少了里程焦慮，也更加速了用戶的轉化。

顏景輝對《華夏時報》記者表示：“造車新勢力當下面對的競爭環境比它們成立之初更為激烈，一方面，比亞迪、吉利等傳統車企的新能源汽車品質不斷提升；另一方面，特斯拉價格的下探，給造車新勢力帶來了較大壓力。但與此同時，競爭也會迫使新勢力不斷去提升和改進，讓其特色優勢進一步彰顯，從而持續提高自身競爭力。”

埃安、極氪交付創新高

除了新勢力的表現可圈可點，7月，傳統車企旗下新能源汽車品牌也有不少亮眼表現。

廣汽埃安7月銷量為45025輛，同比增長80%，這已是其今年連續五個月銷量超過4萬輛；其中埃安高端品牌昊鉑推出的昊鉑GT在7月初上市，實現了“交付即上量”，其當月銷量為2011輛。今年1—7月，埃安累計銷量超25.44萬輛，同比增長103%。

吉利汽車旗下極氪汽車7月交付12039輛，創歷史交付新高，同比增長139.7%，環比增長13.4%，已連續6個月同、環比雙增長。截至目前，極氪已累計交付13萬輛車。據悉，極氪汽車2023年交付目標為14萬輛。

長安汽車旗下深藍汽車7月交付達成13172輛，其中深藍S7累計交付9197輛。按照規劃，在未來三年內，深藍汽車每年會推出2款以上新產品，共計將推出12款以上全新及改款車型。

東風旗下嵐圖汽車7月交付3412輛車，同比增長90%，環比增長13%。據悉，嵐圖今年的銷量目標在4—6萬輛之間。下半年，嵐圖汽車將會有多款新產品上市，包括新款嵐圖FREE、三季度上市的追光PHEV等。

上汽旗下的飛凡汽車7月共計交付新車2060輛，已連續3個月銷量突破2000輛。目前飛凡主銷車型為飛凡R7和飛凡F7，分別定位為中大型SUV和中大型轎車。

長安、華為和寧德時代共同打造的新能源品牌阿維塔7月交付1786輛車。據悉，阿維塔將在今年下半年推出第二款車型。除了交付數據，阿維塔還公布了其智能駕駛和智能泊車的使用數據。截至目前，阿維塔11智能駕駛功能累計行駛里程超430萬公里。

此外，北汽極狐7月交付1826輛，前7個月累計交付10617輛。據悉，極狐考拉和阿爾法T5兩款車型將在今年上市。

而AITO問界7月依舊沒有公布交付量數據，不過根據賽力斯集團發布的產銷快報顯示，7月新能源汽車銷量為6934輛，同比下滑47.83%，其中賽力斯汽車銷量為4240輛，同比下滑45.69%，接近腰斬。

可以看到，傳統車企旗下的“創二代”之間銷量差距較大，隨著行業競爭的加劇，淘汰賽不僅在造車新勢力中出現，也正在傳統車企中上演。此前，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車2022年業績溝通會上表示，汽車行業競爭激烈，但洗牌全力加速。過去3年，已關停并轉的品牌達75個，未來2—3年，保守預計60%—70%的品牌將面臨關停并轉。

“在汽車行業轉型升級的當下，整個供應鏈跟此前有較大差距和變化，企業投入成本較大，大家還都處于一個低毛利甚至虧損的狀態；此外，受企業原有理念等因素束縛，很多傳統車企較難‘破圈’，因此也許無法適應快速的行業變化和激烈的市場競爭。”汽車行業分析師田力表示，“但也應該看到，目前很多車企已經適應了這種變化，實現了銷量的穩定增長，并且積極布局出海，試圖通過多種渠道真正實現新能源汽車的彎道超車。”

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