南國智庫·財(cái)經(jīng)觀察｜道路客運(yùn)市場(chǎng)“蛋糕”縮小 海南客運(yùn)業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？_天天觀天下

近日，新海南客戶端、南海網(wǎng)的《海口汽車東站不關(guān)停了》報(bào)道引起市民廣泛關(guān)注，有不少網(wǎng)友肯定海汽集團(tuán)這一決定，認(rèn)為既保留下了“情懷”，也保留下了出行的“便利”。可是面對(duì)道路客運(yùn)市場(chǎng)下行的當(dāng)下，海南的客運(yùn)業(yè)如何轉(zhuǎn)型，仍舊是客運(yùn)企業(yè)亟待破解的考題。

【資料圖】

新海南客戶端、南海網(wǎng)記者 王小暢

【考題】

道路客運(yùn)市場(chǎng)“蛋糕”逐年縮小

私家車保有量的快速增加是主因

6月20日下午，澄邁汽車站候車大廳內(nèi)，只有幾名旅客坐在椅子上，顯得有些冷清，這一情況與海口汽車東站相似。

“你今天運(yùn)氣還不錯(cuò)，平常工作日上班時(shí)段，候車大廳里很少看見旅客。”澄邁汽車站站長馮志安無奈地笑了笑。

澄邁汽車站候車大廳里的候車乘客。記者 王小暢 攝

往昔澄邁汽車站的熱鬧不亞于海口汽車東站。“2007至2012年這段時(shí)間，我覺得是我從業(yè)中車站最輝煌的時(shí)期。”馮志安回憶說，當(dāng)時(shí)他是一名海汽快車駕駛員，他們跑海口線路幾乎每天都要加班，就連中途吃飯也只有幾分鐘的時(shí)間。“早上五點(diǎn)多啟動(dòng)車子后，直到晚上八九點(diǎn)鐘收班，車子才會(huì)熄火，因?yàn)樾枰惶私右惶说嘏埽瑩Q司機(jī)但車子不停，保障旅客的出行。”

那時(shí)澄邁汽車站的火爆與該縣城所處的地理位置有很大的關(guān)系。澄邁縣城沒有通高鐵，連其他市縣途經(jīng)的班線車也沒有，再加私家車也比較少，人們出行的首選就是到車站乘車。

“我印象中那時(shí)海口至金江線路的海汽快車平均一天要發(fā)85個(gè)班次，出站的平均實(shí)載率高達(dá)85%以上。” 馮志安說，那時(shí)車站外，經(jīng)常可以看到排隊(duì)進(jìn)站的旅客，現(xiàn)在很難看到了。

隨著私家車保有量的快速增加，人們的出行方式有了更多的選擇，道路客運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)悄然發(fā)生著變化。

“2015年，我們就明顯感受到發(fā)生了變化，車輛實(shí)載率下降到50%～60%左右。”馮志安說。

道路客運(yùn)市場(chǎng)的下行是全國性的現(xiàn)象，記者查閱交通運(yùn)輸部發(fā)布的歷年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)發(fā)現(xiàn)，2015年到2019年，全國營業(yè)性客運(yùn)車輛完成公路客運(yùn)量都較前一年減少。其中，2015年全年全國營業(yè)性客運(yùn)車輛完成公路客運(yùn)量161.91億人，比上年分別減少6.7%。到了2019年，全年完成營業(yè)性客運(yùn)量130.12億人，比上年下降4.8%。5年時(shí)間，客運(yùn)量減少了約31億人次。此后的三年，受到新冠疫情防控的影響，客運(yùn)量繼續(xù)保持著下降的趨勢(shì)。

道路客運(yùn)市場(chǎng)“蛋糕”的縮小， 導(dǎo)致很多車站的客運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸從盈轉(zhuǎn)虧，客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型問題也被提上了臺(tái)面。

“我認(rèn)為對(duì)道路客運(yùn)市場(chǎng)沖擊最大的原因，是私家車保有量的增加。”海汽集團(tuán)客運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理郎平稱，隨著社會(huì)的發(fā)展，越來越多的家庭有車，有的還擁有多輛，其對(duì)客運(yùn)業(yè)的沖擊，遠(yuǎn)大于高鐵、飛機(jī)等的影響。

班線車輛。記者 王小暢 攝

【一答】

客運(yùn)服務(wù)不再“守株待兔”

主動(dòng)上門適應(yīng)旅客出行要求“門到門”的變化

“去哪里？現(xiàn)在上車就走？”近日，記者在海口和澄邁的汽車站外走訪，時(shí)不時(shí)會(huì)遇到陌生人上來詢問。

“金江到海口的快車票價(jià)是23元，商務(wù)車是27元，他們黑車到海口的價(jià)格要40元起，早高峰時(shí)段還要價(jià)45元。”馮志安介紹，雖然這些“黑車”的費(fèi)用高，但仍然吸引了一些市民乘坐。

記者走訪發(fā)現(xiàn)， “門到門”的服務(wù)，是這些黑車吸引旅客的要招。

“他們上門接送，到海口了還直接把我們送到目的地，非常方便。我要是坐班車，還得轉(zhuǎn)公交或打的，總體費(fèi)用不一定省，還增加了轉(zhuǎn)車時(shí)間。”市民吳先生還稱，雖然“門到門”的服務(wù)很方便，但是坐“黑車”時(shí)常讓他有不安全的感覺，司機(jī)經(jīng)常邊開車邊用手機(jī)接客，車速還很快，令他最煩的是有時(shí)司機(jī)為了拼齊客滿城轉(zhuǎn)，他要在車上等很久才能出發(fā)。

這些車輛的違規(guī)營運(yùn)行為，需要交通執(zhí)法部門查處整治，但這一群體的出現(xiàn)，也從一個(gè)側(cè)面說明了群眾出行需求的變化。價(jià)格可能不再是旅客首要考慮的因素，而是如何更加便利的出行。

馮志安介紹，澄邁計(jì)劃于6月27日正式開通“城際接送”業(yè)務(wù)，現(xiàn)在試運(yùn)營可以做到“門到點(diǎn)”的服務(wù)，正式開通后會(huì)再進(jìn)一步升級(jí)服務(wù)水平。

馮志安稱，“城際接送”配備的車輛，擁有跟大巴車一樣嚴(yán)格的安全配置，實(shí)現(xiàn)了車輛行駛?cè)瘫O(jiān)控，如果司機(jī)超速系統(tǒng)會(huì)及時(shí)預(yù)警，確保旅客的出行安全。為了提供更接地氣的服務(wù)，旅客除了可以通過“海汽e行”購票，還可以加入他們的旅客群，通過客服幫助購票，也可以直接撥打電話預(yù)定，這解決了一些上年紀(jì)旅客不懂得使用手機(jī)購票的困難。

“我們很看好這個(gè)服務(wù)產(chǎn)品，先期試運(yùn)營雖然虧損，但現(xiàn)在已經(jīng)略微盈利了。”瓊海汽車站工作人員介紹，定制客運(yùn)業(yè)務(wù)在去年時(shí)上座率不高，處于虧損狀態(tài)，今年該業(yè)務(wù)升級(jí)為“城際接送”后，已經(jīng)出現(xiàn)了盈利，實(shí)載率正在提高，受到越來越多的群眾歡迎。

【二答】

轉(zhuǎn)型升級(jí)仍是進(jìn)行時(shí)

探索商站一體、多業(yè)態(tài)經(jīng)營等盈利模式

主動(dòng)走出去“上門”服務(wù)，是海南客運(yùn)業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化的努力方向之一。除了推出“城際接送”產(chǎn)品外，他們還推出了多種定制化客運(yùn)產(chǎn)品，例如滿足學(xué)生周末出行需求的校園班線等，打破了原來在站候客的做法，給旅客出行提供了方便。

澄邁汽車站站前廣場(chǎng)上的咖啡店。記者 王小暢 攝

“我們車站到海口的海汽快線，現(xiàn)在每天的發(fā)班大約有35班左右。”馮志安介紹，為了充分利用好車輛資源，剩余運(yùn)力依法轉(zhuǎn)為包車客運(yùn)，主動(dòng)上門聯(lián)系客戶，相繼推出了校車、研學(xué)等出包車服務(wù)。這一塊業(yè)務(wù)現(xiàn)在發(fā)展形勢(shì)很好，有望成為他們車站客運(yùn)業(yè)務(wù)扭虧為盈的突破口。

除了主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化外，推出一系列定制化的服務(wù)外，海口汽車東站、澄邁汽車站等多個(gè)市縣的汽車站都在謀劃“商站一體”的運(yùn)營方式，探索多元化的業(yè)態(tài)。

“目前，在商站一體化運(yùn)營方面，瓊海汽車站做得很好。”海南省道路運(yùn)輸局的工作人員推薦到。

據(jù)了解，2019年底，經(jīng)過升級(jí)改造后的瓊海汽車站正式投入運(yùn)營。瓊海汽車站位于瓊海市嘉積鎮(zhèn)東風(fēng)路，總規(guī)劃占地面積19722平方米，總建筑面積43434.85平方米，總投資約2.2億元。該項(xiàng)目共有地下一層、地上六層，設(shè)有客運(yùn)站、商業(yè)廣場(chǎng)、地下停車場(chǎng)三大區(qū)域，是一家集公路客運(yùn)、旅游集散、商貿(mào)餐飲等配套服務(wù)功能為一體的國家二級(jí)客運(yùn)站。瓊海汽車站按照交通樞紐“綠色、安全、智能、綜合”的全新理念進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，既能滿足旅客乘車出行需要，又能滿足群眾購物、休閑、娛樂需求。

“瓊海客運(yùn)站的規(guī)模很大，這是其他市縣汽車不具備的，而且它地處城市中心，有足夠的客流保障，為商業(yè)運(yùn)營提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”瓊海汽車站工作人員介紹，雖然客運(yùn)業(yè)務(wù)這塊是虧損的，但車站商業(yè)部分的收益彌補(bǔ)了這塊虧損，所以車站整體上的運(yùn)營是盈利。

那么瓊海汽車站這一模式能否也可以讓其他車站扭虧為盈呢？瓊海汽車站工作人員認(rèn)為，瓊海汽車站的這一盈利模式有其特殊性，車站規(guī)模、地理位置等是很多海南市縣汽車站所不具備的，所以各車站還需要結(jié)合自身特點(diǎn)，因地制宜地選擇適合自己的業(yè)態(tài)。

目前，海南客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)仍在“進(jìn)行時(shí)”，如何尋求新的行業(yè)增長點(diǎn)和增長空間，仍是一道擺在企業(yè)面前待解的考題。不過客運(yùn)企業(yè)經(jīng)過近年的探索，已經(jīng)找出多種正在嘗試的“解法”，而且從國家到地方，交通運(yùn)輸部門對(duì)客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)給予了大力的指導(dǎo)和扶持。

2016年底交通運(yùn)輸部曾印發(fā)過《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，并為客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)健全完善相關(guān)法律法規(guī)。相信用不了多久，這張道路客運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的考卷，海南企業(yè)能夠交出一份滿意的作答。

此前報(bào)道>>

海口汽車東站不關(guān)了 為求生存縮小經(jīng)營場(chǎng)地規(guī)模

19日，海口汽車東站主樓的售票大廳大門緊閉，門前的兩塊紅色公告牌十分顯眼，上面寫著“我站因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，售票大廳于2023年6月19日搬遷至副樓（右側(cè)20米處）” 。

新的售票大廳是全新裝修的，規(guī)模雖沒有原來大，但功能一應(yīng)俱全。

資料圖：海口汽車東站。記者 王小暢 攝

隨著新售票大廳的啟動(dòng)，關(guān)于海口汽車車站是否關(guān)停的討論也畫上了句號(hào)，該站將“斷臂求生”繼續(xù)運(yùn)營，原有班線保持不變。【詳情>>】

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