全球夢(mèng)加速的比亞迪，誰(shuí)怕？誰(shuí)服？誰(shuí)期待？

延承百年的慕尼黑車展（前身是法蘭克福車展，簡(jiǎn)稱IAA）在全球汽車圈都可謂“德”高望重，但這一屆有些不同。豐田、本田、日產(chǎn)、通用等品牌缺席，好在中國(guó)品牌足夠給力，和德國(guó)本土的奔馳、寶馬、奧迪、大眾一同撐起了場(chǎng)面。

(資料圖片)

有媒體報(bào)道，IAA市場(chǎng)傳媒總監(jiān)坦誠(chéng)表達(dá)了對(duì)中方合作伙伴的感謝：“歷盡艱辛，幫我們邀請(qǐng)到如此眾多的參展商。”這屆慕尼黑車展的陣容也巧合呼應(yīng)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局——日系美系暗暗焦灼、德系求變、中國(guó)品牌開(kāi)始占據(jù)主動(dòng)。

01

中國(guó)方陣組團(tuán)亮相，比亞迪陣容強(qiáng)大

中國(guó)汽車品牌正加快進(jìn)入歐洲的步伐。這次參加慕尼黑車展的中國(guó)方陣由比亞迪、零跑、阿維塔、賽力斯、名爵、小鵬等車企組成；還有寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等電池領(lǐng)域的企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次中國(guó)汽車企業(yè)參展的數(shù)量近乎上一屆的兩倍。

中國(guó)隊(duì)中，比亞迪無(wú)疑是各界關(guān)注的焦點(diǎn)，它一口氣亮相了6款車型，包括海豹、宋PLUS EV冠軍版（海外命名為BYD Seal U）、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢(shì)D9。其中海豹正式在歐洲上市，兩個(gè)版本的售價(jià)分別為50,990歐元和和44,900歐元；宋PLUS EV冠軍版也將在不久后與歐洲消費(fèi)者見(jiàn)面。

通過(guò)海豹上市，比亞迪還向海外朋友介紹了自主研發(fā)的CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。如今，比亞迪已是全球車企和相關(guān)金融機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)研究對(duì)象。

比亞迪的來(lái)勢(shì)洶洶讓“德國(guó)造”們倍感壓力，這種逼到家門口的秀實(shí)力比中國(guó)市場(chǎng)傳遞過(guò)去的數(shù)據(jù)變化更加令人焦慮；而中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)適應(yīng)了比亞迪的遙遙領(lǐng)先。去年11月，比亞迪首次超越一汽-大眾登頂中國(guó)汽車銷量第一。

不僅如此，以比亞迪為代表的中國(guó)品牌崛起也壓制了合資車型在國(guó)內(nèi)的價(jià)格，讓海外品牌無(wú)法在中國(guó)“躺賺”。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，掌握新技術(shù)的國(guó)產(chǎn)汽車不再走低質(zhì)低價(jià)路線。慕尼黑車展上市的比亞迪海豹如果折合成人民幣，售價(jià)達(dá)35-40萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格在國(guó)內(nèi)都快夠得著一臺(tái)方程豹了！

雖然坊間那些“打敗傳統(tǒng)豪強(qiáng)”的輿論不夠理性，但能證明一種普遍情緒：我們期待中國(guó)汽車崛起久矣。

02

實(shí)力出海，比亞迪加速全球征程

如何看待今日的比亞迪？無(wú)論是國(guó)際眼光或者是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，大概都覺(jué)得這家車企像是異軍突起，發(fā)展太猛太突然。從新能源轉(zhuǎn)型大勢(shì)來(lái)看，比亞迪是被時(shí)代選擇的真命天子；但從它自身成長(zhǎng)經(jīng)歷來(lái)看，這不過(guò)是蓄謀已久的努力。

今年8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，它是全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。作為新能源領(lǐng)域最早的參與者，比亞迪在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里都只能充當(dāng)小眾角色。今日令人羨慕的產(chǎn)銷規(guī)模，是比亞迪堅(jiān)守耕耘20年的結(jié)果。

有技術(shù)，方能長(zhǎng)久；有規(guī)模，才有效益——大眾豐田是這樣，對(duì)于All in新能源的比亞迪來(lái)說(shuō)亦是如此。今年1-6月，比亞迪新車銷量達(dá)125萬(wàn)輛，首次躋身全球前十行列；今年1-8月，比亞迪的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為179.2萬(wàn)輛,同比增加82.16%。如今，比亞迪單月銷量超27萬(wàn)輛，曾經(jīng)在燃油車時(shí)代稱霸的兩田一眾合資前輩們無(wú)奈只能望其項(xiàng)背。

長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受困于“大而不強(qiáng)”，僅僅把銷量搞上去并不能改寫這一局面，掌握供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)才是關(guān)鍵。新能源轉(zhuǎn)型賜予中國(guó)車企的機(jī)會(huì)，沒(méi)有一家愿意錯(cuò)過(guò)，更何況已經(jīng)在這一賽道奔跑了20年的比亞迪呢？

比亞迪這次出展慕尼黑會(huì)產(chǎn)生哪些全球影響？售價(jià)比國(guó)內(nèi)貴一倍的海豹在海外有多大戰(zhàn)斗力？按照瑞銀證券研究部對(duì)海豹的拆解報(bào)告，其總體成本相比上海生產(chǎn)的Model 3和大眾在歐洲生產(chǎn)的同級(jí)別車型具備明顯優(yōu)勢(shì)——收獲規(guī)模效益的比亞迪開(kāi)始掌握產(chǎn)業(yè)鏈主動(dòng)權(quán)。

從最新公布的出口銷量來(lái)看，比亞迪的全球夢(mèng)正在加速。8月，比亞迪出口量達(dá)2.5萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)37.7%。去年全年比亞迪的海外銷量不到6萬(wàn)輛，而今年1~8月的銷量已將近12萬(wàn)輛。

據(jù)比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星分享：“比亞迪新能源乘用車在近一年內(nèi)已進(jìn)入了15個(gè)歐洲國(guó)家，并攜手優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴，在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)開(kāi)設(shè)了超140家門店......”今年上半年，比亞迪在歐洲有100家經(jīng)銷商，計(jì)劃在今年年底達(dá)到200家。

【寫在最后】

和往年借助慕尼黑車展亮相提升國(guó)際曝光度不同，中國(guó)車企這次參展幾乎都是為打開(kāi)歐洲銷路做實(shí)際性準(zhǔn)備。在慕尼黑車展中國(guó)媒體專場(chǎng)溝通會(huì)上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪2023年出口量將達(dá)25萬(wàn)輛；首個(gè)比亞迪歐洲整車工廠地址將在今年年內(nèi)確定。“目前來(lái)看問(wèn)題不大”，李總?cè)缡桥袛唷?/p>

從國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷一哥到領(lǐng)跑全球新能源市場(chǎng)，比亞迪不僅代表自己，更代表中國(guó)實(shí)力。慕尼黑車展已接近尾聲，但中國(guó)汽車帶來(lái)的變革才剛剛開(kāi)始。

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