全球今日訊！釋疑“美國如此重視航空”——兼談GDP

張聚恩/文

的第667篇微文《美國如此重視航空，我們何以應(yīng)對》發(fā)布后，引起熱烈關(guān)注，也從一個側(cè)面反映出大家對于更快更好發(fā)展我國航空產(chǎn)業(yè)的使命感與急切心情。

(資料圖)

有朋友就其中兩個數(shù)據(jù)同我討論，稱文中所引的兩個數(shù)據(jù)——美國2019年航空企業(yè)經(jīng)濟活動總量（total economic activity）1.9萬億美元和占當年國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP（Gross Domestic Product）的4.9%——疑似有誤。

經(jīng)核查，兩個數(shù)據(jù)都對，我的摘引也無錯。可能是我把涉及這兩個數(shù)據(jù)的兩句話連在一起用，未作說明，造成了部分讀者誤解。但究其真因，乃是對GDP等概念的認知問題而引發(fā)。

故而，就此再寫一篇小文。實為學(xué)習(xí)筆記，與友分享，以求明辨，并歡迎討論指正。

應(yīng)于英文economic activity的概念為“經(jīng)濟活動”，而total economic activity是“全部經(jīng)濟活動”，其定量表征即為“經(jīng)濟活動總量”。

“經(jīng)濟活動總量”是指在一定的社會組織與秩序之下，經(jīng)由勞動過程或支付適當代價，產(chǎn)生或取得相應(yīng)價值的一切活動的數(shù)量表征，由生產(chǎn)價值和除生產(chǎn)外的其它經(jīng)濟活動的全部價值組成；后者包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源利用形成的價值，以及從別國獲取財富的價值等。

依照上述定義，航空行業(yè)的“經(jīng)濟活動總量”，是指在一定時期內(nèi)航空行業(yè)全部經(jīng)濟活動價值的總度量；包括航空業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)的總值，以及航空領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、民航運輸業(yè)購機、買進的材料與元部件等。

那么，什么是GDP呢？GDP的定義是，一個國家或者地區(qū)（國界范圍內(nèi)）所有常駐單位在一定時期內(nèi)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品和勞務(wù)的市場價值。GDP指的是經(jīng)濟活動總量中的增加值。GDP實施國土原則，也就是說，本國國土上外國公司和外國人創(chuàng)造的價值也要計入。

與之相似的另一個概念是GNI（Gross National Income），即國民總收入，也曾采用過國民生產(chǎn)總值GNP（Gross National Product）概念，是對一個國家的國民所擁有財富的衡量。同GDP一樣，GNI也是增加值。但不同于GDP的是，GNI是國民原則，即一個國家（或地區(qū)）所有國民在一定時期內(nèi)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品和服務(wù)價值的總和；只要是本國（或地區(qū)）居民，無論是否在本國境內(nèi)（或地區(qū)內(nèi)）居住，其生產(chǎn)和經(jīng)營活動新創(chuàng)造的增加值都計算在內(nèi)。粗略說來，GDP反映經(jīng)濟規(guī)模，GNI反映富裕程度。

根據(jù)上述定義，我們就可以理解：

2019年美國航空業(yè)的經(jīng)濟活動總量1.9萬億美元，其中的增加值是GDP。按照其在當年全國GDP（21.38萬億）中占比4.9%反推，約為1萬億美元。與1.9萬億求比，約占當年經(jīng)濟活動總量的52.6%。

在美國另一份介紹2014年航空業(yè)績的報告里，對這兩個數(shù)據(jù)做了拆分，稱當年“經(jīng)濟活動總量16238億美元，增加值8873億美元，提供了1058.9萬就業(yè)崗位”。這與《國家航空科技優(yōu)先事項》里使用的2019年數(shù)據(jù)十分接近。據(jù)此，計入GDP的增加值約為產(chǎn)值的54.6%，與上面計算得出的2019年的52.6%很接近。

看來，對于美國航空業(yè)，由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與規(guī)模相對穩(wěn)定，其增加值約占經(jīng)濟活動總量50%，可作為一個宏觀參考值。

上述分析，原則上也應(yīng)適用于我國。但由于我國數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式與發(fā)布渠道，以及數(shù)據(jù)有限等問題，有時難以準確區(qū)分。但大體可以按照制造業(yè)和運輸業(yè)的統(tǒng)計習(xí)慣，分別得出各自的總量與GDP；而后加權(quán)平均，得出整個航空業(yè)的經(jīng)濟活動總量與GDP。

我國航空工業(yè)和運輸業(yè)一般不用“經(jīng)濟活動總量”的概念，而用“產(chǎn)值”或“營收”表征總貢獻。后者用的多些。不論是“產(chǎn)值”，還是“營收”，都小于“經(jīng)濟活動總量”，主要是未計入非產(chǎn)品與服務(wù)的價值。

年來，我國航空制造業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)的增速很高。從中央企業(yè)、上市公司發(fā)布的經(jīng)營業(yè)績等公開披露信息測算，AVIC、COMAC、AECC等航空工業(yè)國家級公司和航天、電科、兵器等集團公司的航空業(yè)務(wù)，以及地方、民營企業(yè)等從事航空產(chǎn)品和服務(wù)的營收之和，可能逾6000億元。其中的增加值，即GDP，在理論上應(yīng)不低于50-60%。

航空運輸業(yè)受世界政治形勢和疫情影響巨大。據(jù)民航局公布的2022年統(tǒng)計年報，當年全行業(yè)營收6328.9億元，下降和虧損嚴重。而正常情況下，民航業(yè)營收中GDP占比20-30%左右，若取中值，GDP約為1500億元。

綜合制造業(yè)和運輸業(yè)，我國航空業(yè)2022年總營收約1.3萬億，GDP約為5500億元。折算成美元，分別為不足2000億美元和不足1000億美元。據(jù)此，2022年，我國航空行業(yè)GDP占全國GDP之比不足1%。

需要說明的是，我國民航業(yè)營收2016年即突破萬億，勢頭保持到2019年，近幾年的下降有其客觀原因，并非常態(tài)。而由于統(tǒng)計原因，我國航空業(yè)的設(shè)施建設(shè)與戰(zhàn)略采購，以及通用航空等經(jīng)濟活動的價值也未得到充分反映。

但無論如何，不管是占比，還是絕對數(shù)值，我國航空業(yè)都與美國有著巨大差距。當美國航空業(yè)自上世紀六十年代開始，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)；在制造領(lǐng)域，其一國的營收逐步占據(jù)世界航空業(yè)半壁江山；中國航空人理應(yīng)生發(fā)出不甘其后、加快追趕的緊迫感。

大力發(fā)展軍民航產(chǎn)品生產(chǎn)與服務(wù)，更好更快地復(fù)蘇民航運輸業(yè)，讓通用航空真正創(chuàng)造價值，走進社會生活和千家萬戶，經(jīng)過十數(shù)年、二三十年的持續(xù)奮斗，實現(xiàn)航空強國的夢想，正是我們的使命與責(zé)任所在。

而政府構(gòu)建適宜的政策環(huán)境，激發(fā)與放大航空產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，大幅縮小與美國的差距，促使我國航空盡快成長為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，使其在民族復(fù)興和國家強盛的偉業(yè)中發(fā)揮更大作用，并在全社會營造重視和熱愛航空的氛圍，讓更多人關(guān)心和投身航空事業(yè)，亦為當務(wù)之急。

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